网购火车票缘何麻烦不断

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2012年春运高峰开始实施火车票网上实名销售。铁道部认为这是惠民之举，但很多农民工因为不会上网，不懂电商，无法订火车票。预订网站的频繁崩溃也引起了人们的不满。

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“乡愁是一张小票，我在这里，故乡在那里”。这是一首优美的乡愁诗，但在我待在春运高峰期间，这首诗会改成“乡愁是一张小票，我在这里，售票员在那里，中间有无数的购票人”。今年春运高峰，这首诗又升华为“乡愁是小票，我在这里，票在那里，中间有订票网站”。

订票网站一次次瘫痪

今年春运高峰，舆论呼吁已久的网上售票模式终于进入铁道部的视线。但铁道部可能没有想到，今年元旦以来，在巨大的访问压力下，铁道部下属企业开发维护的“铁路客服中心”(www.12306)网站几次濒临瘫痪，大部分时间处于半死不活的状态。很多用户会遇到“当前访问用户太多，请稍后再试！”在某些情况下，即使登录到一级页面，完成预订的二级和三级页面也往往会卡住崩溃。最悲惨的是，一些用户在成功通过诸多障碍后，终于被告知自己功亏一篑，买不到票。于是很多买票人愤怒地说:12306网站名存实亡。

从1月3日起，12306网站发布了“网上购票起始时间”，每天8点、10点、12点、15点售票。此举加剧了网站与用户之间的“矛盾”。因为定点放票会有尖峰效应。门票发售一分钟内，访问量会大幅增加，人为制造一次访问量高峰，加速服务器瘫痪。

很难找到通宵排队的票

订票网站崩溃后，铁道部相关负责人表示，将增加服务器和带宽，提高网购登录难度。然而，一个他们没想到的更大的问题又出现了——许多像往常一样在售票处排了一夜队的农民工因为网上购票比销售点早了两天而失望地返回了——即使他在队伍的最前面，他仍然买不到票。

1月4日，一家媒体刊登了重庆农民工黄庆红给铁道部的一封信，引发了对售票不公的更广泛关注。黄青洪在信中告诉记者，他去火车站排队买了四次票，但仍未如愿。工作人员告诉他，通过网络和电话买票比排队快。但对于黄庆红来说，电话线总是占线，网购票太复杂不切实际，剥夺了他们给不会用电脑，不会上网，不了解网银U盾的农民工买票的资格。

对于农民工来说，排队是痛苦的，但毕竟是公平的。谁起得早，谁就更有机会买到回家的票。然而，网上预订正好相反。虽然避免了排队的痛苦，但是减少了铁道部人工售票的工作量，大大提高了售票效率。但它的一个副作用是，受教育程度较高的人获得了购票优势，而受教育程度较低的人，如农民工，则失去了购票能力。

问题不像“错误”那么简单

但仔细分析后，我们会惊讶地发现，无论是网站流量过大导致瘫痪，还是预售时间偏向网络导致农民工没有票买，都不是“错误”这个词那么简单，而是铁道部权力的自肥带来的怪胎。

很多互联网专业人士已经指出，网上订票已经做了很多年，技术上没有任何难度。现在铁路网刚刚开始建设。明明有很好的同行经验可以借鉴，却差到关键在于技术落后，却依然闭门造车。

据业内人士透露，12306网站是由铁道科学研究院电子所开发维护的。铁路所是铁道部下属企业，电子所是铁路所下属单位，也负责铁路售票系统的开发和维护。在铁路行业，纯软件不被重视，基础设施、大型设备、各种硬件等“赚钱”且可见的设备比比皆是。

目前铁路行业没有民营系统集成商，可以从侧面证明铁路行业it技术落后。在it技术相对发达的电信金融行业，国内有很多系统集成商。电信业包括亚信联创、益阳新通、连欣永益等。，而金融行业包括恒生电子、浙大网新、郑锦股份、中联集团等。但目前只有太极、网科等公司接触过铁路it的边缘。前者只负责网站硬件集成，后者为网站提供cdn加速服务。两家公司的技术责任与网站瘫痪没有直接关系。

事实上，当新的大型网络系统用于电信、金融等行业时，除了压力测试之外，还会进行区域试点。但12306网站去年6月1日上线后，只在高铁和火车上试运行过，并没有遇到春节期间访问量如此巨大的体验。不仅没有模拟出来，而且一上来就是全国范围的访问，所以奇怪的是系统没有瘫痪。

有业内人士建议，只要12306对外开放票务系统的数据接口，很多高科技it企业就会顺势接入，很快就可以建立一个成熟的系统，运营一段时间，12306网站也不会大规模瘫痪。目前，travelsky的travelsky系统已经对外开放了票务销售的数据接口，无论是携程、一龙等互联网ota，还是票务销售点等传统网站，都可以帮助售票，企业最终接入了travelsky的travelsky。

既然电商不够专业，市场上有成熟的服务商，为什么铁道部不引进外援，坚持自己做？说到底是因为老板心态不变，垄断利益难以打破。面对春运热潮中如此巨大的市场，我不愿意让其他公司分享“钱景”的无限在线预订业务。