热门:王杜江：川藏铁路上的“蓝色岩羊”

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原创本刊记者徐吉鹏中国青年杂志欢迎《中国青年》杂志官方微信原载关注《中国青年》杂志年第18期文/本刊记者徐吉鹏。 “置身于历史的波澜中，更能体会到眼前这项事业的重要性。 自然苍莽的不可思议，是人类探索前进的永恒动力 “第20届“全国青年职场名人模范兵”之一王杜江对这句话印象深刻 年10月，作为川藏铁路勘察设计技术队长兼地质领袖，32岁的王杜江平均年龄为28岁，带领硕士研究生组成的“青年突击队”进入青藏高原，在青藏铁路纪实作品的扉页上写下了这句话。 他所谓有重量的“事业”，就是结束三代铁路人梦想了半个多世纪的渴望，开通由川入藏的铁路通道 王杜江于2006年7月1日在巴曲峡谷悬崖壁取得岩层生产状，从青海西宁到西藏拉萨的铁路全线开通 作为中国新世纪四大工程之一，青藏铁路建设创下了许多世界工程记录，成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是中国通往西藏腹地的第一条和现在唯一的青藏铁路 这条天路的勘察设计单位是王杜江任职的铁第一勘察设计院集团有限企业 除青藏线外，我国还有四条计划建设中的西藏通道:川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路和甘藏铁路 20世纪50年代以来，川藏铁路建设一直是几代铁路人心中的梦想 但是，由于技术和资金方面的困难，这条“早就看到了，迟早要建设”的铁路很难提高日程。 青藏铁路的建设克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三个世界性课题 三代铁路人研究了半个世纪，克服了冻土技术后，青藏铁路建设才走上了轨道 川藏铁路建设的难度，太大了 “从地形上来说，青藏线整体在高原面行驶，比较平坦平缓，但川藏和滇藏铁路的建设都与横断山系相关，中央平行排列几条山脉是最大的问题和难点。 有些西方人说那里有横断山系，但中国人川藏、楚藏线一定不通 川藏铁路面临着更多的杂乱、世界上罕见的地理地形和地质环境，决定了其建设难度是世界一流的。 年9月，王杜江(右三)率领的川藏铁路勘察设计青年突击队，饥饿贫困拉山川藏铁路全线必须越过四川盆地、川西高山峡谷、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地形单位，因此必须首先克服的是巨大的 这个地区地形起伏，铁路建设就像反复坐过山车，“其中之一越过陡峭的山，水平距离50公里以内垂直攀登2公里的高度，在铁路建设中是罕见的坡度。 另外，在线路工程方面，川藏铁路必须依赖成长较深的隧道群工程进行连接，特别是从四川雅安到西藏林芝的中段工程，该地区位于地壳构造运动非常活跃的青藏高原周边地带，线路工程被控制在许多世界性的地质问题上，托 王杜江和青年突击队员们克服了很多困难，调查了地质问题，为川藏铁路横断山系的选线和工程设计进行了测量工作 面对前所未有的问题，以前的许多建设经验，在这里完全没有用。 因为他们往往只能“摸石头过河”。 “从脚”才能“从眼”“从心”建设铁路，地质先行 从最初的选择线，到方案的优化和工程设计，再到施工，地质工作是基础的，是串通的 地质事业出现任何偏差，都会对整个工程和建设方案产生不可估量的影响，有时是致命的 年从中国地质大学(武汉)硕士毕业后，王杜江进入中铁第一勘察设计院集团有限企业，从事铁路地质事业 8年来，他继续担任包头环、关中城际铁路、广佛江珠城际铁路、延安至榆林高铁等多个地区、多类型国家要点项目地质专业负责人，完成各项测量、设计任务，积累丰富的测量经验，专业 这次为了川藏铁路中段选线，王杜江深深感到责任之重 项目开始前，对于青藏高原这块不可思议的土地，王杜江抱有浪漫的想象，但刚进入青藏高原，他和一些队员一次明显的高原反应，没有头痛、食欲，对这片土地深感敬畏。 王杜江负责的这个地区，怒江势如奔雷，两岸急墙上云霄耸立，下雪后，无数塌方，落石完全堵住了狭窄的碎石路，大部分人来这里眺望悬崖叹气，绝对没有攀登的想法，是调查用的 在这个靠近无人区的怒江峡谷，即使有小路，通常也会出现岩羊和其他动物 王杜江知道这一行困难很多 他的见解是，现在有很多倾斜摄影、卫星遥感、雷达扫描等高科技设备，可以用于隔空探测和摄影，但不是代替人力完成精细化调查和采样，只能起到辅助作用。 “多座高山，我们需要爬。 因为是有点重要的控制性工程，所以为了“引人注目”“入心”，“入脚”是必要的。 如果我们前期调查和地质事业的人不能去那个地方，那个方案就没有说服力，大家心里也静不下来 (抱着这样的信念，王杜江和队员们负责的区域内，重大的隧道和桥梁工程涉及的东西，无论有多大的困难，都应该想办法，全部爬上去。)”。 绝壁登顶怒江桥作为项目控制性工程之一，地质调查资料必须准确 为了调查桥址的工程地质条件，王杜江和队伍沿着坡羊肠道和断路爬到山顶750米，结束了下游方案领域的地质调查后，到了晚上才冒着风雪回到驻地 一个月后，他再次率领地质和隧道突击队员突击上游方案的怒江崖壁 这次，他至今还经历了惊人的生死考验 在没有任何道路的条件下，王杜江和队员们沿着崎岖的泥石流沟向垂直高800米的悬崖顶爬去 爬得越陡 离崖顶最后200米，斜面是没有植被、碎石也少的裸露岩壁 这时爬起来变得非常困难 而且，越往上越陡 要继续吗？ 王杜江犹豫了一下 但是，考虑到怒江桥位的重要性，除了已经爬了将近3个小时之外，现在回来意味着上一份工作结束了。 王杜江知道未知的前路有很大的安全隐患，所以让选手们停止攀登，只让最近的选手跟着自己。 那时王杜江手里只有一把地质锤子，戴着手套 两边的悬崖，中间有一条被狭窄的跌倒坎复盖的沟，他只能和四肢并用，抓住突出的岩石，用脚支撑两边的悬崖向上爬。 那里既得不到植被也得不到草根，一眼望去全是紫褐色的岩石。 耳边，怒江的峡谷风随便怒吼 有时踩松的岩石，石头往下掉的时候，仿佛能打碎人的心房 “这几年，我爬过很多山，但我的脚没那么剧烈地颤抖过。 每次往前爬，握紧拳头打脚，弄坏后继续爬 “王杜江知道，在这样的岩壁上，人不能一个动作长期停留。 否则，手脚会疼，必须一直保持向上的势头，一点也不能放松。 他咬紧牙关，用脚踩着胳膊，用地质锤边爬边挖，一步三步走，超过了一个半小时，终于爬上了最后200米，爬到了悬崖的顶端。 什么样的力量支持着他？ “完全是本能的东西 ”王杜江坦率地说 在悬崖顶上采样、记录、拍照后，他知道原路无法返回，从队友和山的另一边沿着碎石斜坡滑下，花了三个小时滑到坡底，一步一步在惊险中完成怒江桥位的地质调查，桥位比选第一 “岩羊是峡谷常见的动物，登山很健康，成群结队。 我们去过的悬崖壁，我想也只有岩羊去 “从怒江崖顶回来后，经常穿着蓝色突击服进行野外测量的王杜江，被队友取了很大的绰号——“蓝色岩羊”:不仅是他走过的路，他在突击之前，还形容了面对困难的样子。 特殊的环境决定了特殊的实务方法，一年中这样登顶调查，下坡的过程，真是数不胜数 到了夏天，该地区山顶积雪全部融化，是展开地质突击调查的绝佳时机，王杜江立即制定调查路线，带领队员们从不同方向爬上海拔超过5000米的拥巴飞来峰4次，每次往返超过12小时。 步行获得第一手资料后，结合热红外遥感、航空物探、三维倾斜摄影等新技术，通过挖掘和现场观测，突击队员们获得了更翔实的地层内部参数，为线路方案的选择和优化提供了可靠的依据。 “男人坚强地怀了四方，为什么不惜百战而卧在沙坑里？ 热血震撼山河，狂澜饮尽 “王杜江，人就像那首诗 人处理困难的毅力、能力、耐心远远超出想象:一年中，在野外运动的时间是多少？ 王杜江:一年在野外做一线工作的时间至少半年，最多超过300天，各种节日包括春节，在野外和工地也度过。 这是这项事业性质上的决定 我们一行人，大家都是。 很久很难和家人团聚，我觉得家人欠了很多债。 所以，必须做更多的本职工作 要和家人在一起，只能等出差回来，或者等加班增加，尽量补偿两倍 《中国青年》:你们这个青年突击队咬了几代铁路人心中读的“硬骨”，作为技术队长兼地质领袖，你的心有什么感觉？ 王杜江:我感到很幸运 半个多世纪以来，三代铁路人、前辈们因资金和技术限制一直想完成的未完成的梦想，正好在我们这一代人手中变成了现实 今天我们的祖国有能力建设这样的世界性工程，所以从个人和时代的关系来看，我觉得很幸运。 在我自己看来，以我最能干的事业年龄赶上这样的大工程，同时担任这一段的技术队长，更感到幸运。 所以，我必须尽我所能，最大限度地发挥能力。 就像我刚登上高原时写的话一样，“置身于历史的波澜中，更能体会到眼前事业的重要性。 自然苍莽的不可思议，是人类探索前进的永恒动力 “中国青年”:这次下川藏线，你有什么感悟和收获？ 王杜江:这次的历练，对我来说是全面的升华。 看事件的眼光变了 在青藏高原的雄伟背景中，其独特的自然环境，如一望无际的天空、天空雄鹰、裸露的地表，让你觉得一切都很小，置身其中，人的心情也相当宽广，感受到很多事件，可以坦率面对。 另外，青藏高原的生命力之强也令人吃惊 在没有植被的地面上，开了很多不为人知的花，可以看到面积非常大。有些荒芜的无人峡谷，进入后发现里面有世界外的桃源。 你没想到这里有人住吧。 这些经验让你的人生更害怕。 另外，面对困难应对的心境也升华了。 到目前为止，我们从没遇到过这么艰苦的项目。 于是缺水，电少，没有信号，有发电机。 起初，我以为连在这种地方生活都成问题，怎么才能工作呢？ 那里没有信号，和亲戚的通信也很困难，我们晚上开车找几十公里的信号，有时把员工日报送到外面，向家人报告平安。 但是，置身于那个环境中，很多困难比想象的要难克服，意识到很多问题可以实际处理。 人面对困难，应对困难的毅力、能力、耐心其实要远远超过自己的想象 所以，对我们的选手来说，完成这个项目后做其他项目感觉很简单。 监制:皮钧终审:藏玉红审学校:陈敏刘晓原标题:《王杜江:川藏铁路上的“蓝色岩羊”》阅读原文