从高铁到快铁 折射哪些变化?

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已经完成联调联测工作的武宜铁路16日开始试运行，这意味着中国“四纵四横”铁路网的第一条横线——沪韩荣快速铁路有望在今年内全线贯通。

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从去年年中“第一纵”京沪高速铁路的开通，到“第一横”沪韩荣快速铁路的冲刺，称谓上的细微差别反映了中国铁路建设的变化。

更务实:满足不同层次的需求

高铁的建设是中国铁路大发展的标志。但是，从去年开始，这个提法悄然发生了变化。近日，多家地方发改委官网发布信息，称已收到铁道部发布的《铁路“十二五”发展规划》，预示到2015年，全国铁路运营里程将达到12万公里左右，基本建成规模超过4万公里的快速铁路网。对于高铁的建设，没有给出具体数字。

根据国际铁路组织的定义，长度超过250 km/h的新线或长度超过200 km/h的改建线可以称为高铁。那么，高速铁路是什么意思呢？

“其实，高速铁路只是一个相对的概念，没有明确的标准。”西南交通大学交通学院副院长帅斌说。如果与第六次铁路提速前相比，超过160 km/h可以认为是快的。

可见，高速铁路的范围比高铁更广，更符合中国的实际。尤其是中西部地区，很多旅客更在乎票价而不是速度。

帅斌指出，在经济发达的东部地区，高铁带来的城市化效应非常显著。

同时，铁路将更加注重满足不同地区、不同层次的运输需求。“根据日本新干线的经验，时速200公里、250公里、270公里和300公里的列车可以在同一条高铁上运行。而且客运专线也不是不能修。在中西部一些投资强、物资运输需求大的地方，可以选择客货混运模式。”帅斌说。

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