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收费站放在中间,不管走多远都会收费
直到今天,昆律师朱智仍然无法掩饰自己的愤怒。10月14日上午,他从宣威市开车到板桥,出城到田璇一级公路板桥收费站,先交了12元。“交完钱,不到两公里,班乔就到了。回城后其实要交12块钱,4公里收24块钱,比高速还贵!”
朱智当场提出异议,但收费员表示是统一定价,属于场外收费。
杨场镇的张女士在板桥经营着一家大型建材商店。因为收费站卡在宣威市和板桥之间,她收货、发货、洽谈业务都要“过站”。“店里有一辆小货车和一辆小轿车,每辆月光费1000多元。”
朱智在网上专门查询,田璇一级公路全长约75公里。他说:“这条路全程24元,平均每公里0.32元。”
据记者调查,田璇一级路的两个收费站并不位于道路的起点和终点,而是选择了路段上的两个位置。
很多当地人住在收费站的尽头,而田地在尽头。如果开农用车种地收割,要经过收费站。为了省钱,许多人选择绕过附近村庄的收费站,进入田璇高速公路。“只要不拉货不催,就可以绕道。多花五六公里买油,比过路费还便宜。”张女士告诉记者。
指控背后的许多“书”
“无论收费标准和收费方式如何,我们都完全按照省发改委和交通部的批复。”曲靖公路建设发展有限公司董事长兼总经理李忠可以表达“委屈”。
据李忠介绍,2003年,为了在沿线修建一条普通人可以使用的道路,田璇路没有修建高速公路,而是选择了交通成本和建设成本较低的一级公路。“公路总投资9.2亿元,其中贷款7亿元。2005年竣工投入使用,收费期限30年。”
曲靖公路建设开发公司副总经理王宣读了云南省人民政府关于宣威至天生桥一级公路实行车辆通行费年审的文件。收费标准为1吨及以下的卡车,10座及以下的公交车,12元,其他7类面包车18元至70元不等,摩托车4元。
根据企业提供的数据,2005年至今年9月,田璇路收费约7.5亿元,利润约为负1.8亿元。在支出中,约5亿元的养护费用中,约2.8亿元用于道路养护。“剩下的钱只能付利息。到现在7亿的贷款还没还。”李忠可以透露。
至于收费方式,李忠可以说一级公路是为了方便人们进出。施工期间设计了46个路口,现在沿路共有160个路口。不可能在每个路口都设置收费站,所以很难准确计算出具体的里程。所以采用“越站”收费,即无论走多远,过站后都要缴费。
王告诉记者,“设立收费站要考虑很多因素,不能只考虑过往车辆。”位于沾益县的板桥收费站、石家屯收费站均获批准。
但企业相关人士也透露:“如果收费站不在板桥和宣威市之间,而是搬到曲靖,每年少收2000万元左右,占板桥收费站全年通行费的一半。”
如何让惠民路不再“扰民”?
据了解,田璇路作为一级公路的收费模式有些尴尬,因为二级公路的收费已经取消,高速公路有准确的里程作为依据。一方面是沿线群众投诉多,另一方面是公路管理公司“收入不足”导致“运营惨”。如何设计一个相对合理的收费方式,既能保证道路养护等基本费用,又能造福百姓,似乎是一个难题。
据报道,为了降低沿线人群的出行成本,曲靖市人民政府在田璇一级公路通车后不久颁布了优惠政策,并对沿线城镇和村庄的车辆实行“包裹运送”。套餐支付从96元到5600元不等,视收费标准、出行次数和相应比例而定。
“类似于板桥收费站附近的地方,一般的车每个月免费通行96元。事实上,摩托车的通行费已经被取消了。”王介绍。
然而,有些人对“包裹递送政策”有一些抱怨。很多车主向记者反映,办理包裹投递证明难度大,条件苛刻,比如要求车和人的户籍都必须是本地的。“我在板桥已经十几年了。人在这里,房子在这里,账户不在那里,我根本做不到。”张女士说。
“现在的收费方式‘很不合理’,群众的意见会这么大。政府应该加强研究,听取普通民众的意见,能够提出一个‘相对合理’的解决方案。”朱智说。
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标题:云南曲靖宣天公路"天价过路费":只走1公里 也收24元
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