高铁票打折为何也“嫌贫爱富”-云情报

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据悉，早在去年9月1日至去年年底，沪宁、沪杭高铁的商务座和专座都实行了优惠票价。对于高铁车票折扣范围的扩大，中国铁路总公司表示，原因是“满足市场需求”。

广告展示或造福人民

高铁票也开始打折是好事。但是在网络上，各种质疑和负面声音远远大于正面声音。原因主要是高铁上的优惠“不现实”。

最受诟病的是高铁优惠仅限于没有最便宜的二等票的高层座位。比如京沪高铁上的g1、g101、g107等正价1750元的商务座实行优惠方案后，乘客至少还得花1400元。而g109、g111列车原价1055元，打八折后才降到949元，几乎是二等票533元的两倍。即使是最低价933元的头等舱机票，打八折后还是要746.4元。记者询问了7月至8月的民航价格，京沪航线含税单程票价最低只有600元。打折的头等舱机票和机票相比还是没有价格优势。

高铁票打折为何也“嫌贫爱富”

除了不切实际的折扣之外，很多打折票的限制也被诟病。第一，有时间限制，前后不过一个多月，和国外很多高铁全年打折差距还是很大的；二是参与优惠的线路有限制，京广限65趟，京沪限49趟，其他高铁线路均不包括在内。更郁闷的是，连参加打折航班都要看时间。比如北京南站到南京南站的g201列车，周一、周二、周六出行只能享受优惠；从南京南站到北京南站的G204列车，只有选择周一或周二出行，才能享受优惠。

高铁票打折为何也“嫌贫爱富”

所以很多网友认为，中铁公司这次主动打折，不是为了造福百姓，而是为了把卖不掉的票降价卖掉。对于卖的好甚至满座的门票，是没有办法打折的，其打折的诚意值得怀疑。而且因为打折的高档票价格还是比不打折的二等票高很多，所以大部分乘客还是会选择更便宜的二等票，而那些有能力买到高档票的乘客，大多是出差的旅客或者可以报销商务和商务的高收入人群，对价格的敏感度很低，所以不打折很难对他们产生太大的影响。

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事实上，从国外铁路促销的经验来看，暑期旅游的主要需求来自学生、教师和游客。这些人的身份决定了他们对商务座、专座、头等舱的需求较小，而对相对便宜的二等座的需求较大，所以国外往往会给这些人特定的折扣。而中国高铁上的优惠正好相反，把这些人排除在享受优惠之外。可见这次促销的广告更有意义。

“当高铁”的问题需要解决

当然，也有专家认为，新成立的中国铁路总公司既然定位为企业，就有权利以企业利润最大化为目标来确定自己的营销策略。目前高铁二等座上座率已经很满了，很多列车往往会提前几天在二等座显示“无票”。相反，特等座、头等舱等高档票往往在列车运行前就有大量剩余票。因此，中国铁路总公司没有促销二等票的动机，而是有促销高档票的动机，这是响应市场供求关系调整销售策略的结果，就像空航空公司的促销一样。

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很多网友对此观点提出了异议。因为高铁二等票热卖不是市场竞争的自发结果，而是人们被“高铁带走”的无奈选择。

其实早在2009年武广高铁开通时，“被高铁带动”的说法就不胫而走了。当时，随着武广高铁的开通，京广线上所有武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的点到点列车都逐渐取消。高铁开通后，同一线路的普通列车逐渐停运的情况在京沪、沪杭等其他线路上也很常见。因为没有更便宜的普通火车票可供选择，很多乘客只能在高铁或者动车票里买到最便宜的二等票，这也是目前高铁很难买到二等票的根本原因。这种情况与其说是市场竞争的自发结果，不如说是乘客面对铁老大垄断经营的无奈选择。

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然而，从世界各国的经验来看，铁路运输因其成本低、运输能力高而具有很强的公益性。作为一种满足居民出行需求的普遍服务，许多国家都有一些铁路线路需要财政支持进行年度亏损运营。比如我国的新疆铁路、青藏铁路，建设成本高，运营维护成本高，收益相对较低，但是因为不赚钱，所以不能封闭。因此，在开通高铁为高端客户提供更高速、更优质的出行服务的同时，也要适当预留公益性的低速车，以低票价吸引对乘坐舒适性和乘坐时间要求不高的客户。

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由此可见，高铁“太穷爱富”的优惠方案虽然在市场操作上无可指摘，但在公益方面却有失偏颇，引来诸多质疑也就不足为奇了。

他山之石:中国台湾高铁票价优惠方案

2007年1月，中国台湾第一条高速铁路通车。这是世界上最短的高速铁路，时速超过300公里，使得台北和高雄之间的单程旅行只需90分钟左右，比原来的特快列车短两个多小时。

为了吸引乘客，台湾高铁迅速推出“早起鸟打折票”促销方案，从乘车前28天开始限量发售，最迟在乘车前8天结束。折扣分为3个档次:6.5%，8%，9%。越早订票越好，6.5折的优惠票最好。早期鸟的额定数量售完后，一次按20%和10%出售，10%售完后再出售原价票。

值得一提的是，由于全面实行市场化运营，每趟列车的早鸟打折票额定数量是不一样的。早晚或节假日上下班的火车很少甚至会取消早起打折票，而淡季则会有更多的早起打折票，以吸引乘客在错误的高峰出行。打折机票的发放方式基本和航空公司/公司一样。

还值得注意的是，早起的鸟打折票仅限于“标准列车的全票”(相当于mainland China高铁的二等票)，不能用于商务列车(相当于mainland China高铁的特等座和高级座)，从而吸引了价格敏感度更高的普通人。此外，为了兼顾铁路运营的公益性，台湾高铁还推出了比标准座位价格更低的免费座票(乘车当天不指定火车和座位，方便出行时间不确定、对座位要求较低的乘客)和各种半价优惠票，以满足65岁以上老人、儿童、残疾人、学生等经济弱势群体的乘车需求。

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相比之下，中国大陆特定群体的优惠票仅限于特定时间段的学生折扣票和1.2米以下儿童的半价票。而且无座票(类似于台湾的免费座票)一直被批评和二等票卖一样的价格。

欧洲火车票折扣计划

欧洲各国的火车票折扣方案各不相同，但一般都遵循两个原则:预定时间越早，折扣越大，对特定人群的特殊优惠。

比如在意大利，只要提前15天买票，就可以买到最低三折的火车票。此外，ETIC还为不同人群准备了不同的优惠卡，包括残疾人蓝卡(持有蓝卡的残疾人可购买全票并陪同出行，相当于残疾人免费车票)、12-26岁年轻人绿卡(国内列车优惠10%，国际列车优惠7.5%)、60岁以上老年人银卡(国内列车优惠8.5%，国际列车优惠7.5%)

例如，德国铁路公司推出了6人以上旅行的团体折扣票，最大折扣幅度为30%。此外，为了提高返程列车的上座率，德国铁路公司还推出了往返优惠票，只要提前3天以上购票，限时与站间的车票最高可获得50%的优惠。对于经常坐火车的常客，德国联邦铁路推出了常旅客卡。经常出差的人可以根据乘坐火车的频率，购买不同价格的7.5折卡、50折卡和免费卡。常旅客卡的有效期为一年。57欧元可以买一张25%的优惠卡，或者3800欧元的免费年卡，也就是说来年在德国可以免费坐火车。此外，包括德国在内的许多欧洲国家为12岁以下的儿童提供半价或免费乘车。在人们物质条件越来越富裕，孩子成长发育越来越早的今天，我们铁路还是用身高而不是年龄作为衡量孩子半价票的依据，似乎有点过时了。

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