“慈禧光绪帝的宫中生活：乘小火车用膳睡午觉”

本篇文章3047字，读完约8分钟

清绪14年( 1888年)，北京紫禁城以西的太液池西岸修建了铁路。 这条铁路以紫光阁旁的仪鹄殿瀛秀园为起点，北海的镜清斋为终点，被称为“西苑铁路”或“御用铁路”。 这也是清政府在北京正式建成的第一条铁路。

扩建西苑李鸿章规划建设小铁路

建设西苑铁路不是偶然的事情，是中国铁路史上道路工程和反道路工程大论战的产物，也是论战中道路工程派抛出的王牌。

光绪6年( 1880年)，中俄关系紧张，在家疗养的刘铭传被召见京师会议军事。 刘铭传以《时局日难，外患日迫》为理由，提出了整制裁军、兴办铁路的建议。 慈禧太后把刘铭传的上疏下送到当时的直隶总督李鸿章和两江总督刘坤一那里恢复了。 李鸿章极力主张建设，但刘坤一态度暧昧。 内阁学士张家骏以修建铁路、破坏国脉、干扰民生、铁路建成后主权归属问题为由，强烈反对。 双方坚持自己的意见，互不相让。

光绪十年( 1884年)，中法战争爆发。 李鸿章又复议铁路建设的事，大学士左宗棠附和。 但是，当时的反对声音依然不绝于耳，清政府内部依然口径不一，所以这件事又被搁置了。

光绪12年( 1886年)，慈禧太后结束垂帘听政，以光绪皇帝亲政、需要准备退休养老的地方为理由，提出扩建西苑三海。 西苑是皇家观光休闲之地，因位于皇宫西侧而得名，包括北海、中海和南海。 建设工程和筹款事业由新成立的海军机关负责。

直隶总督李鸿章兼任海军会部长。 他为了铁路建设的提案得到慈禧太后的支持，借扩建西苑之机，在酒精亲王的奕奕协助下，以奉献为名义，在中南海建设了小铁路试车，让从未见过铁路和列车的慈禧太后体验了列车的感觉。

在交通要道紫光阁前设计“充分利用铁路”

西苑铁路全长约3华里，南面从紫光阁旁的瀛秀园门外，经过福华门(中海北门)，进入阳泽门(北海南西门)后，沿北海西岸向北到极乐世界，再曲折向东，直至镜清斋前码头为终点 此外，起点和终点还各建造了一个宽约16米、长约51米的灰土站台。

铁路分两段进行设计、施工，第一段从中南海紫光阁到北海阳泽门，也叫“紫光阁小铁路”，第二段从阳泽门到镜清斋，第二段长度相差不远，约1.5华里。

“紫光阁小铁路”首先进行设计工程，它也是整个西苑铁路的南段。 紫光阁是近代清帝会见外国使节的地方，铁路起点选在这里，李鸿章等大臣似乎还是煞费苦心。

福门、阳泽门之间有连接东西的交通要道，是“紫光阁小铁路”的必经之路，平时人来人往，但如果固定安装这里的铁路，车马同行是非常不方便的，所以铁路不能按一般的做法铺设。 于是，设计者采用了“有效利用铁路”的做法，在小列车通行时，立即进行组装，不使用时可以立即拆除。 这个方法虽然麻烦，但是非常方便来往东西。

为了检查和保管列车，设计者特意设计了车库。 为此，又设计了一条支路，开通了直通车库。 车库有11间，深约5米，各间宽约35米，可以说是小型车库。

“紫光阁小铁路”是光绪14年( 1888年)初开工的，根据翁同鵊的日记，14年( 1888年) 12月8日，这条小铁路建成，李鸿章从海外订购的机车和6辆客车被运走，其中5辆是慈禧 订一辆小火车，机车近一丈，巴士身高近三四丈，身材狭小，每辆巴士的对面两排可以坐28人。 根据亲王奕謌的奏折，客车有一辆上等、中等、上等的优秀车，两辆上等车，两辆中等车，车辆材质清洁，家具华美，制作精工，有可以铺设行李车和约7里铁路的线路。

路基护坡修法国人出资列车终于建成了

第二段铁路从北海的阳泽门向北，沿北海西岸向北到极乐世界，然后向东转，从龙泽门向北经过阐福寺、浴兰轩，经过大西天到达镜清斋的终点。 这是先前建设的“紫光阁小铁路”的延长道路，也是西苑铁路的北段。

阐福寺是清帝每年从旧历12月到第二年正月举行“书福”祭典，祈求苍天保佑的宫殿。 在举行典礼之前，一定要拆除铁路，所以通往阐福寺的神路也铺有“活依铁路”。

纵观西苑铁路的布局、路基、车库，这条铁路被证明是小型狭窄的轨道，机车和客车也比现在的标准车小得多。 也就是说西苑铁路只是陈列、展览、试运行的路线。

为了建设西苑铁路，在整条线路通过的北海西岸和北岸，进行了扩大泊岸、挖掘土山、移动道路、砍伐树木、增加涵洞等一系列路基工程。 这条铁路现在已经看不见了，但那年为铺设铁路而增加的工程中，还有遗迹。

西苑铁路铺设的铁轨和行驶的机车，被天津海关向法国新盛企业订购，定价银行6000辆。 但是，法国领事通报称，6000辆银行距离加工费的运费还有很远的距离。 很快法国银行就会筹款，新盛企业的制造厂急于制造，巴黎的总企业购买后运往中国。 所有的车和运费都是银两，大部分由法国人出资。 由于法国商人的出资，他们的小火车和铁轨可以在中国皇宫内苑行驶，在当权者面前上演他们的活动广告。

慈禧光绪帝在小火车上吃饭午睡

西苑铁路全线开通时，慈禧太后已经住在西苑，以仪鹄殿为寝殿，以勤政殿为接见群臣议政的地方，以北海镜清斋为临幸别墅。

慈禧皇后每天上午从仪鹄殿前往勤政殿，稍微休息到散朝后，与光绪皇帝和王公大臣们一起坐火车到镜清斋吃饭午睡。 表示皇权，慈禧太后和光绪皇帝乘坐的客车装饰的是黄绢的窗户窝，其他宗室的外戚和王公大臣乘坐的是红绢和蓝绢的窗户窝。 人们有着流传于首都的“清宫语”，生动地描绘了从紫光阁到镜清斋的短短路程，描绘了慈禧太后和光绪皇帝坐在小火车上的情形。 “宫奴左右拉着黄幡，轨道排列着瀛秀园。 日午饭传北海，兴奋轮径直越过福华门。 ”。

据说不长，但慈禧太后害怕机车的轰鸣，因此迷信地认为列车的汽笛吼叫会破坏皇城内苑的风水和气脉。 于是，每天午餐行驶时，不是用机车牵引，而是在所有的公交车上系上天鹅绒绳，四个太监分别在周围牵引前进。

西苑铁路不是北京第一条铁路，但它是慈禧太后和光绪皇帝第一次看到的列车和铁路。 它在宫苑内行驶，与老百姓商旅的交通无关，但当时哪怕只差一点点出入内廷的王公显贵和朝廷近臣，打开眼界，目睹列车不是怪物，其行驶速度和运输量，甚至不及人力、畜力。

西苑铁路运营了十多年。 直到光绪二十六年( 1900年)，八国联军占领北京，慈禧太后带着光绪皇帝慌忙离开京都逃走。 八国联军摧毁了这条御用铁路，特别是北海的这条铁路，拆毁了大部分道路。

隆裕太后打算整修西苑铁路

宣统时期，隆裕太后和溥仪也想体验慈禧太后和光绪皇帝坐火车的威风，开始了整修西苑铁路的想法。 他们面对大半被摧毁的残石断轨，尽管清朝国库银两不足，宣统三年( 1911年)，总管太监张恒泰口传隆裕太后懿旨下令迅速全部补足中、北海铁路、轮车。

内务府官员没有丝毫怠慢，按照懿旨，很快就开始测量。 为了勘探北海需要修理的铁路有从阳泽门到阐福寺和从阐福寺到大西天两条。 但是，修西苑铁路与其他工程不同，工程质量要求非常严格，材料费也极其讲究。 但是，工程所需的银两实在无法采购，只能向皇帝求助。 但是在这个问题还没有处理之前，清王朝就被武昌起义破坏了，修复铁路的事件也不是这样。

直到1925年北海公园正式开园，剩下的西苑铁路才完全拆除。 据悉，20世纪50年代，在建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库时，将小列车调往水库工地，拉拖车运来土方石材。

文/肖莹

参考文献

翁同龢:《翁文恭公日记》

[2]《北京中海铺修铁路图案》、《北京北海至中海铺修铁路图案》

[3]杨乃济:《西苑铁路与光绪初年的道路工程大论战》、《故宫博物院院刊》

[4]刘源:“御苑的小列车”、“紫禁城”

[5]刘燕:《清末北京西苑的御用铁路》、《北京档案》