汉宜高铁被曝碎石层用土方代替 或存安全隐患

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2月25日，冷泉袭江汉平原，枝江市雨雪交加。

倪洪钧站在寒风中的麦田里，完全无视雪花拍打着脸颊，指着近在咫尺的汉宜高铁路基和涵洞，喊道:“这是葛洲坝集团负责的豆腐脑工程，五月之前。有必要通过公共汽车。一旦下大雨，路基问题就大了。”

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倪指出，即将通车的已建成的汉宜高速铁路位于枝江市七星台镇肖家山村，桩号为[dk235+950-dk232+651]。施工方为葛洲坝汉宜高铁项目部第二分部，主体工程于2011年10月竣工。倪报告的问题标段全长约3.3公里，倪本人是该标段路基工程的土方供应商。

从2010年下半年开始，倪坚持实名举报的问题是，福建及当地承包商用土方代替碎石，导致3.3公里路基中至少有9万平方碎石层被土方替代，在暴雨和内涝期间，由于长期浸泡，会导致路基软化变形，对200-250公里/小时高速行驶的列车造成严重的安全隐患

“如果举报不实，我愿意承担一切刑事责任。”倪洪钧说。

记者了解到，起初，的报道被多方曲解。葛洲坝汉宜高铁项目部二师虽然知道该段存在质量隐患，但反应比较低调，不愿暴露分包、监管不力等秘密内幕。

直到2011年7月，温州动车事故发生后，倪的报告通过中央媒体内部参考发送至铁道部，副部长批示严查。

因此，业主上海至韩荣铁路湖北公司聘请中南大学进行质量检验，检验报告结论为“合格”，并提交铁道部作为最终结论的依据。

然而，这份报告的公正性受到了业界的质疑。测试是在记者被威胁后未能当场作证的情况下进行的，而本应回避的施工方葛洲坝项目部全程参与。而且报告的目的和结论也比较模糊，试样的“取样”位置也有暗箱操作的嫌疑。

但据武汉铁路局一位高管透露，汉宜高速铁路整体移交武汉公路局的工作尚未完成:“公路局的最终验收非常严格，不排除对上报的问题路段进行审查。”

葛洲坝被供应商举报

45岁的倪洪钧从未想过要和葛洲坝这样的央企竞争。“因为土方是我提供的，我有责任举报，否则就是坑国的阴谋。”

2月26日，倪洪钧这样向记者表达了自己的报道初衷:“对自己的良心负责”。

2009年5月，倪通过熟人牵线，与汉宜高铁项目部第二标段承包商林签订土方供应合同，负责芷江标段【dk 233+950-dk 235+867】1.8公里路基工程的“土方工程”。2009年5月至2010年8月，倪不仅按合同约定完成了21万平方米的土地，还延期1万余元。

然而，倪发现，实际上只有“167，000”方土按施工图纸要求进行了碾压，而另外的53，000方土则由承包商林填进了设计要求的“砾石层”而不是砾石。对此，中铁十七局的一名主管提醒倪，林的操作是非法的。

事实上，如果严格按照设计要求使用材料，高速铁路路基的砾石层厚度应为0.5米，长1.8公里、宽40米的路段需要3.6万平方米的砾石。此外，还有6座桥涵，每座需要碎石4000立方米，总量为2.4万立方米。因此，本标段所需碎石(包括级配碎石)总量至少为6万立方米。

但实际上，林购买的碎石不到1万立方米，主要由倪提供的土方代替。

记者了解到，正是因为土方和碎石的巨大差价，林才大胆起来。当时松土的价格是25元/平方，真土的价格是30元/平方，但是碎石的价格是78元/平方，相差50元。如果仅用5万平方米，林孙茹就能在空厅获利250万元。

针对这一非法质量操作，的妻子拒绝回应《时代周刊》记者的采访:“我不会告诉你，你想知道就去挖。”上一页12下一页