交通部官员称也想全取消收费站 但拿不出2万亿

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我国收费公路总债务余额为2.32万亿元，公共财政难以满足巨大的资金需求。五一假期已经结束，但公众仍然高度关注中国第一条高速公路上海胡加高速公路将于5月1日取消收费的消息。

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高速收费什么时候关闭？

4月29日上午10时，在广州西大通道广佛高速沙北路口开车带着家人前往肇庆市的赵军告诉记者:“我认为高速应该全面取消收费。收了这么多年，贷款应该差不多吧？”

想赵军的人不在少数，公路原名是“公”，舆论几乎认为不应该收费。

然而，交通运输部的相关专家认为，应该从历史的角度看待高速公路收费政策。20世纪80年代初，为了筹集公路建设资金，国家出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，打破了单一的政府投资体制，吸收社会资金修建公路，并将收取的通行费作为投资者的投资回报。这项政策吸收了各方资金，特别是外资和银行贷款，很快流向了公路建设。到去年年底，中国公路总里程超过400万公里，占货运量的75%以上，客运量的90%。

已经收藏了二三十年了。为什么现在还要继续收藏？专家解释说，近70%的公路建设资金来自银行贷款、外资和社会资本。交通部新闻发言人何建中公布了一组数字:全国收费公路总投资为3。65万亿元，截至目前，总债务余额为2。32万亿元，整体资产负债率64%。这笔债务比国内银行控制贷款的警戒线低80%。

但是2。32万亿必须连本带利还给投资人。收取通行费是为了还钱。

财务上买单可行吗？

“难道国家不想取消所有收费站？”一位从事收费公路研究多年的交通部负责人苦笑着说:“没有收费的，必须由财政返还。我们和财政部门沟通过多次，财政拿不到2万亿以上。”

除了还债，目前我国高速公路正处于成网关键期，全国35%的高速公路网尚未建成，部分主要交通走廊拥堵，急需扩建改造。公路建设每年需要投资1万亿元以上。仅靠公共财政显然难以满足如此巨大的资金需求，仍然需要依靠“贷款修路，收费还贷”的政策来筹集资金。

数据显示，近10年来，各级政府投入的公路建设资金的绝对数量一直在增加，但比例却在逐年下降。财政投资在全国公路建设总投资中的比重从20%以上下降到11%以上，下降了近一半。

基于现实，2012年全国交通工作会议提出，未来将有“两个公路系统”。即基于普通道路的非收费道路系统和基于高速公路的收费道路系统。上一页12下一页