奢侈动车折射采购黑幕之重与制度之失

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用这样高价的产品做出来的动车，才是真正的“豪华动车”。“豪华动车”直观地反映了刘志军、张曙光等部分铁路采购的重大黑幕和机构损失，使得部分人使出浑身解数侵蚀公共资源，化公为私。

从这组报道中可以看出，铁路招标程序存在一些弊端。与普通招标相比，铁路部门设置了技术门槛。根据铁道部的有关规定，所有安装使用在铁路客车上的产品必须通过铁路部门的强制性认证。强制认证的初衷可能是为了保证质量和安全，但这种认证过程很容易异化为市场壁垒，那些不知名的“有过天道能力”的公司和贸易中介很容易获得认证，而一些技术实力较强的老式企业则被排除在认证名单之外，只能依附于这些公司和中介获取微薄的利润。

另外，对于铁路列车产品的采购，铁路部门还是有“点装”绕过招标流程，即指定某个企业作为特定产品的供应商。毫无疑问，“点装”为权钱交易打开了方便之门。许多没有技术优势的企业可以垄断各种火车产品的供应，其中水又深又浑，给人一种想象中的空空间。

“豪华动车”是怎么制造出来的？媒体的报道只是揭露了冰山一角，有关方面应该给公众一个详细的交代。

“豪华动车”的背景可能与刘志军、张曙光等高官腐败案有关。不过，公众也非常关注“豪华动车”的采购是否已经停止，铁路部门是否对相关厂家和产品进行了重新审查。

去年年底以来，铁路建设和投资严重短缺。有分析说，这是因为铁路投资规模太大。然而，面对“豪华动车”这一事实，人们不禁要问动车的高成本是否降低了。完善铁路采购招标制度，空有多少房可以省钱？

上亿的眼睛在看着，希望不仅铁路部门能吸取教训，完善制度，降低“幕后”成本，不要让“豪华列车”再发生。据新京报报道

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