信号设备设计缺陷导致事故 58个站使用相同设备

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昨天，“7·23”甬温铁路交通事故调查组全体会议在温州召开，这是国务院事故调查组第一次全体会议。会上，上海铁路局新任局长安禄生报告了事故情况。他说，温州南站信号设备设计存在严重缺陷，铁路部门的四大问题导致了事故。

红灯错误地显示为绿灯

安鲁生表示，根据初步分析，事故主要是由于温州南站信号设备设计存在严重缺陷。被闪电击中后，原本应该显示红灯的区间信号升级为绿灯。该信号设备由北京铁路通信信号研究设计院设计，于2009年9月28日投入使用。

安路生在分析铁路部门存在的问题时表示，温州南站雷击导致信号设备故障后，电气值班人员没有意识到信号可能升级不正确，安全意识和敏感性不强；温州南站值班人员不了解新设备关键部件的性能，未能及时有效地发现和处理设备问题，反映出铁路部门没有对员工进行充分的教育和培训；现场操作控制不充分。温州南站电气值班人员未按规定处理故障，未能有效防止事故发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，表明铁路部门的安全监管技术还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

消除隐患的计划已经实施

安鲁生表示，针对目前存在的安全和管理问题，铁路部门迅速采取了以下措施:事故发生后，立即派电务值班员对重点路段的信号设备进行现场监控，并停止了所有信号故障。经过检查和处理，列车在确保安全的前提下放行。

根据铁道部的部署，与北京铁路通信信号研究设计院合作，铁道部提出的消除事故隐患的技术方案于7月27日凌晨得到整改并实施。

同时，在整体范围内，以动车司机、车站值班员和列车乘务员为重点，深入开展安全教育和岗位技能培训，有效提高劳动力素质；开展安全普查，突出高铁客车安全，拉网排查安全隐患，加强安全监控。

安鲁生表示，下一步，按照国务院事故调查组的要求，我们将配合事故的深入调查。铁路部门必须正视自己的问题，深刻反思，努力工作，全面加强安全管理。

58个站使用相同的设备

在昨天的会议上，国务院事故调查组副组长、铁道部副部长彭凯洲首先起立，鞠躬悼念事故遇难者，向伤者及其家属表示慰问，并向乘客道歉。

彭凯洲透露，在全国铁路中，有58个车站和18个中间基站使用与温州南站相同类型的信号设备，所有这些都是在24日凌晨开始的。紧急安排专人全面不间断地监控列车运行和设备状况，发现故障立即停止运行。经检查和按规定处理后，在保证安全的前提下，将被放行。