铁路信号通信第一股之谜：高度依赖中国铁路

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尽管河南黄辉科技(002296)有限公司(002296.sz，以下简称“黄辉科技”)多次澄清其与温州动车追尾事故的关系，但投资者对该公司的疑虑并未消退。

7月26日，辉煌科技宣布“公司产品与此次动车事故无关”。根据公告，在辉煌的科技产品中，只有一个产品，即“铁路信号集中监控系统”(俗称黑匣子)，安装在事故发生的宁波至温州铁路上。目前，“该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。”该公司没有收到任何通知或要求协助调查有关事故的请求。”。

由于相关部门尚未发布事故调查报告，尚不清楚是否涉及辉煌科技。然而，作为“铁路信号通信的第一股力量”，辉煌科技长期以来一直依附于铁路系统，这已经引起了业界的广泛质疑。

2010年12月，中国铁通集团原副总经理郑出任辉煌科技董事兼总经理，引发争议。

在调到铁通集团之前，郑在郑州铁路局工作，担任该局副局长。辉煌科技的总部在郑州，郑州铁路局所在地。郑在郑州工作期间，是否与辉煌的科学技术有着密切的关系，许多人对此表示怀疑。

辉煌技术的“荣耀”

辉煌科技成立于2001年，于2009年9月29日在深圳中小板上市。它是当时中国轨道交通通信与信号领域唯一的上市公司，也是当年河南第一家a股上市公司。辉煌科技25元的发行价上市后，受到市场的热捧，股价最高涨到了93.99元，高出数倍。然而，在第二年的第一季度，辉煌科技遭受了业绩损失，这使得市场对其上市前的辉煌业绩产生了质疑。

根据公司官方网站，黄辉科技是从事轨道交通测控、运输指挥和通信系统开发和系统集成的高新技术企业，是铁道部信息化建设的定点单位，是铁道部铁路通信信号和列车指挥领域标准制定、系统开发和系统集成的定点单位。

以铁道部的大树为后盾，辉煌的科技背景是辉煌的。根据铁道部的规定，参与铁路信息和通信产品供应的人员只有在获得铁道部颁发的许可证后才有资格参与供应。在铁道部规定的八项认证中，辉煌科技拥有六项，是业内认证最多、产品类别最全的公司。

根据光辉科技的招股说明书，其铁路信号微机监控系统(现称铁路信号集中监控系统，即本次宁波至温州铁路配备的产品)已在全国4000多个火车站广泛安装，用于监控列车运行状态和列车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化及自动化设备的运行)，从而为列车运行人员提供全面、准确的系统实时监控。

温州动车追尾事故发生后，辉煌科技董事会秘书李新建向媒体表示，公司已派人前往温州，铁道部相关人员已抵达郑州辉煌科技总部调查事故。像后来公司公告的内容一样，李新建并不认为辉煌科技与此次事件有直接关系。

“我们确实为温州南站提供了铁路信号微机监控系统，但d3115和d301列车上使用的信号系统设备不是我们提供的。”李新建告诉媒体。

辉煌科技多年来一直在铁路信号集中监控系统领域深入培育，并在技术和客户关系方面建立了许多资源。早在1994年，公司的前身就已经进入这个领域。2001年，股份公司成立后，集中信号监控系统业务继续发展。从2007年到2009年，“该产品的毛利平均占营业毛利的71.67%。”

也许这就是我们更早进入这个领域的原因。辉煌科技在铁路信号集中监控系统领域几乎处于垄断地位，其市场份额已连续多年超过40%。2010年，铁路信号集中监控系统为辉煌科技贡献收入1.63亿元，同比增长27%。

根据辉煌科技的招股说明书，其营销网络覆盖全国18个铁路局(公司)，并与上海铁路局、广铁(集团)公司、郑州铁路局、Xi铁路局和武汉铁路局建立了良好的合作关系。

辉煌科技上市的时候，正是中国高铁处于繁荣时期。自上市以来，辉煌科技在高铁项目中赢得了许多投标。

据公司消息，2010年4月3日，黄辉科技中标沪宁城际铁路防灾安全监控系统项目，这是“公司中标的第一个设计时速350公里的高速铁路防灾工程。”沪宁高速铁路是京沪高速铁路的第一部分，在京沪铁路中占有重要地位。

根据要求，沪宁城际铁路于2010年5月1日竣工，并于7月1日正式通车。当光辉科技赢得订单时，离它正式通车还不到三个月。

铁路高管成为公司首席执行官

像许多高科技企业一样，辉煌科技的股权极其分散，股份集中在公司的九位创始人手中。其中，李海鹰董事长持股18.2%，李劲松董事持股10.4%，谢春生董事持股9.76%，为公司前三大股东。他们三人都来自高校，其中李海鹰和李劲松毕业于哈尔滨工业大学，谢春生毕业于重庆大学计算机系。这三位是公司上市时仅有的三位董事，其中谢春生是公司的总经理。

作为公司技术和管理团队的核心，李海鹰曾参与铁道部tjwx-2000信号微机监控系统联合研究组，并担任研究组组长。

在公司的股权中，辉煌科技和铁道部之间没有关联。然而，一些敏感人士的加入仍然暴露了冰山一角。

辉煌科技上市时，独立董事魏春红的身份最引人注目。魏春红，1941年出生，曾任铁道部科学研究院郝彤研究所助理研究员，铁道部科技司输变电司高级工程师，铁道部科技教育司信息技术司司长，铁道部科技司助理巡视员。自2003年12月起，他一直担任黄辉科技的独立董事，年薪3万元。

2010年12月7日，69岁的魏春红辞职，铁道部一位更杰出的高管加入了辉煌科技。此人是郑，，现任辉煌科技董事兼总经理。

郑1962年3月出生，在西藏军区405部队服役，1980年12月加入郑州铁路局。郑从最基层的机车乘务员和电机钳工开始，先后担任郑州铁路局工程机械运输队总支部书记、团委办公室副主任兼主任、团委副书记兼书记、郑州铁路局安康铁路分局党委常委、工会主席。2001年12月，39岁的郑出任郑州铁路局办公室主任，后升为副局长。

2005年9月，中国铁通集团公司在国内外公开招聘副总裁，郑通过面试和考核综合成绩获得第一名，成为中国铁通副总经理。当时，这件事受到媒体的广泛关注。

2010年12月8日，辉煌科技的董事会发生了变化。在没有任何事先暗示的情况下，郑突然成为了辉煌科技的董事兼总经理。原辉煌科技总经理谢春生被重新任命为公司执行副总经理。结果，杰出的科技总监的人数从三个增加到了四个。

郑在郑州铁路局工作了25年，辉煌科技在郑州发了财。业内许多人质疑郑在郑州铁路局任内是否“关照”了辉煌科技。

更奇怪的是，辉煌科技董事总经理郑的年薪只有6.71万元，而辉煌科技2010年的主营业务收入高达2.4亿元。

相比之下，李海鹰、李劲松和谢春生的年薪分别为14.16万元、11.56万元和18.8万元。甚至公司副总裁、总工程师、董事会秘书和其他高级管理人员的年薪都超过了13万元。

神秘背后的真相需要解决，我们的记者将继续跟进报道。