国产大飞机项目各方争抢话语权

本篇文章697字，读完约2分钟

国内大型飞机项目各方争夺话语权

两会期间，中国大型民用飞机项目依然是媒体关注的焦点。

也许是受俄罗斯媒体对即将进行的“云20”首飞报道的影响，出现了多方争相发布中国民用大型飞机项目进展消息的局面。最新消息是，全国政协委员、AVIC科委副主任、中国工程院院士冯培德表示，“原大飞机项目资金计划不足，几乎用光，未来将扩大预算，已得到国家有关部门支持”。中国产经新闻记者随后要求中国商用飞机有限公司(comac)核实该消息的真实性，但没有得到肯定的答复。而且在两会期间，中国民航总局局长空李家祥表示，国内大型飞机的发展主要依靠市场，不能依靠政策支持。

默多克和邓文迪将离婚，分手费或达到10亿美元

耐人寻味的是，冯培德院士是以什么身份向媒体公开表达对大飞机项目预算的立场的？

通过多方论证分析，记者初步梳理出大型民用飞机重大专项的组织体系:

大型民用航空器项目作为国家16项重大科技项目之一，是由国务院领导直接领导的重大项目，设有国家级专项领导小组。

在组织体系上，大型飞机项目公司的前身不是原上海飞机制造厂和上海飞机设计研究院(640)，后者是今天COMAC的主体，而是大型客机项目的筹备组。2007年8月30日，胡锦涛总书记主持中央政治局常委会，决定成立大型客机项目筹备组。2007年9月27日，专项领导小组会议决定成立大型客机公司筹备组和大型客机项目筹备组小组。2008年3月13日，国务院正式批准成立中国商用飞机股份有限公司，科技部、发改委、科技部、财政部、国资委五部委联合发布《关于印发中国商用飞机股份有限公司设立方案的通知》；同日，中央批准成立中国商用飞机公司党委。

上一页12下一页