华泰汽车人事地震 市场困境难解

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刚刚稳定下来的华泰汽车高层管理团队又发生了人事地震。

3月21日，北京华泰汽车控股集团有限公司(以下简称华泰汽车)原执行副总裁兼总经理侯海静正式辞职。侯海静去年7月加入华泰，当时他告诉《国家商报》，他已经与华泰汽车签订了10年的雇佣合同。

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但不到10个月，侯海静就和华泰经济管理协会的其他4名成员一起离开了华泰。根据他个人的解释，“目前我打算先休息一下，再做下一阶段的规划”。

关于管理层集体离职的再次发生，华泰最近发布公告称，“侯海静先生因个人原因要求辞去在我公司的现任职务。侯海静先生的离职不会影响公司的正常工作。”

事实上，缺乏清晰可持续的发展战略和目标，缺乏模式和技术是华泰汽车市场份额低、管理变革频繁的原因。

侯海静在任职之初就表示，华泰已经制定了“200计划”，即2015年年生产销售规模达到50万辆，2020年达到200万辆。华泰表示，目前“200计划”暂时没有调整。然而，随着新的管理团队的上任，计划将如何实施还有许多变量。

据中国汽车工业协会统计，华泰汽车今年前两个月共售出4294辆。其中，主要销售车型圣达菲共售出3458辆，同比下降77%。

关于华泰汽车目前的市场困境，汽车行业分析师贾表示，华泰的问题反映了中国汽车行业必须解决的问题，即退出机制。

在华泰集团的利润构成中，汽车不再是主营业务。作为华泰在鄂尔多斯布局的重要组成部分，当地政府分配了华泰的两个煤矿的经营权。华泰进入鄂尔多斯，曾被质疑挖煤不造车。

在今年的“两会”上，汽车行业的兼并重组被重新强调到重要位置。贾分析说，一些边缘化的自主品牌将不可避免地面临生存的考验。