轮胎召回现一线曙光 汽车召回条例含轮胎

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最近，国务院颁布了《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》。与现行法规相比，新法规不仅增加了强制性召回和加大处罚力度，还明确将轮胎纳入召回范围。第二十六条规定:“汽车产品出厂时，车载设备轮胎有缺陷的，由汽车产品生产者负责召回；如果车辆未配备的轮胎有缺陷，轮胎制造商负责召回。”可以说轮胎维权有了一丝曙光。

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长期以来，有很多情况是因为轮胎问题而没有原因，甚至有人因为爆胎而死亡，但往往很难找到直接责任人来承担责任。这是因为轮胎是磨损的零件。当发现轮胎鼓包、表面开裂等问题时，无论是汽车制造商还是轮胎供应商都不愿意承担责任。一个明显的区别是，轮胎在美国市场经常被召回。我们市场上的轮胎都是最高质量的，是真的吗？这显然是因为我国没有召回规定，没有强制检验标准，没有第三方检验机构，所以给了一些轮胎企业借口的机会。

据了解，我国实施的轮胎质量标准仍然是1997年发布的标准，多年来没有变化，严重落后于目前汽车和道路的发展速度。这比国外水平落后10年。以美国和欧洲为例，2007年提高了轮胎的试验标准，试验速度从137 km/h提高到160km/h，耐久试验里程从3000 km/h提高到4080 km。同时，还要求测试仿制品、老化和透气性。但是，仅仅遵守中国原有的轮胎法规并不能保证生产的轮胎符合目前的安全条件。同时，产品使用造成的事故，法律法规确实难以监控，因为法规和认证只是最低要求，其他主要还是靠企业的自觉。

轮胎召回征求意见稿的公布，不仅是消费者的好事，也是轮胎企业乃至汽车厂商的好事。汽车零部件召回是世界上非常普遍的事情。召回不会轻易损害制造商的声誉，反而会被消费者理解和认可，增强企业的责任感。中国成为世界最大的汽车市场后，在追求汽车强国的道路上，无论是汽车零部件企业还是汽车企业，树立可信的品牌形象都是真正的王道。

当然，为了真正维护消费者的利益，仅仅出台召回规定是远远不够的，还需要在全国范围内建立权威公正的第三方检测机构，准确判断轮胎问题的责任人。此外，需要准确定义问题轮胎的出现时间和正确使用。无论如何，新法规的出台将鞭策和监督轮胎和车辆企业，对于消费者来说，他们将佩戴安全带，以确保驾驶安全。

(羊城晚报)