无线通信新选择：北斗未全面用于铁路

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自“7·23”沿海铁路动车组事故以来，列车运行监控系统(俗称黑匣子)被发现。

7月24日晚10点，铁道部发言人王永平在新闻发布会上表示:“黑匣子正在调查分析中，事故一经确定，将立即向社会公布。”他自己认为:“火车不应该追尾。”

虽然事故原因尚未确定，但在无线通信领域，是否有更先进的技术可以应用于高铁，以提高铁路通信的安全性？

目前，中国使用的无线通信系统是gsm-r，技术所有者是加拿大知名电信设备制造商北电集团。事实上，我国已经有了自主开发的北斗导航系统，但目前在铁路上的应用还很小，尚未得到广泛推广。

外国技术

铁路专用通信是直接为铁路运输设计和使用的系统设施，分为铁路有线专用通信系统和铁路无线专用通信系统。无线通信对列车运行尤为重要。

Gsm-r是铁道部于2002年推出的一项技术，在欧洲得到广泛应用。技术所有者北电集团当时拥有全球gsm-r市场60%以上的份额。

中国第一条应用gsm-r的铁路是青藏铁路。总投资262.1亿元的青藏铁路引起了北电的关注。2003年10月，北电向铁道部提出了青藏铁路gsm-r测试方案。次年3月，铁道部批准，北电成功完成测试，赢得铁道部青睐。

2006年5月，铁道部与北电签署合作协议，将中国七大城市节点的gsm-r核心网建设权移交给北电集团。当时，全国部署了19个gsm-r节点。双方都没有透露合同金额。

北电后来在印度和其他国家开放了市场。然而，美好的时光并没有持续很久。2009年1月，北电未能熬过金融危机的寒冬，申请破产保护，其清算工作尚未完成。然而，gsm-r铁路无线通信系统成为中国的主流已经成为一种趋势。当时，铁道部提出了“跨越式发展”的口号，要求gsm-r通信网络在2010年前覆盖整条铁路的70多条干线。

甬台温线gsm-r系统建设的主要参与者是洪飞嘉勋(300213)(300213.sz)和德国安科公司。洪飞嘉勋公司部署了基于GSM-R的fh98数字专用调度系统，该系统的主要优点之一是“多层防雷高压保护设计”。安富士公司主要负责沿途隧道信号的覆盖。

有研究人员指出，铁路调度系统通过有线和无线信号计算速度，复合定位精度较低，当列车速度超过200公里时，定位效果更差。定位不准确使调度工作更加困难，为事故埋下隐患。

事实上，2003年6月，就在北电集团提出测试申请之前，中国自主开发的无线通信系统北斗导航系统已经投入使用。但记者了解到，该系统至今尚未普及。

北斗没有在铁路中得到充分利用

北斗没有得到推广

北斗星证券营业部的一位人士(002151)(002151.sz)介绍:“公司有一套gps机车生产调度监控管理系统的解决方案。对于具体的应用，需要咨询市场部。”

2003年，北斗导航系统的“铁路北斗卫星移动通信平台”在郑州铁路局所属的60台机车上投入使用。北斗卫星导航系统是中国自主研发的卫星定位和通信系统，与美国的gps和俄罗斯的glonass并列。北斗导航系统具有双向通信功能，最高定位精度可达厘米级。

北斗系统总设计师孙家栋曾表示:“到2015年，北斗系统的相关产值将达到2000亿元，到2020年将超过4000亿元。”可见，北斗系统的应用范围和潜力将是巨大的。

在国内企业中，神舟田弘和北斗星通都有基于北斗的铁路调度系统。2005年7月31日，长春发生火车追尾事故，造成5人死亡。当时的北斗星副总经理秦家发表示:“在地面通信系统发生事故，无法有效运行的情况下，可以利用卫星导航进行通信，有效避免追尾事故。”

北斗的初衷是利用北斗作为铁路的辅助通信系统。当时北斗系统刚刚开始使用，成本很高，所以除了在郑州小试之外，没有推广。事实上，在2006年青藏铁路开通之前，青藏铁路公司已经对北斗系统进行了测试，并验证了卫星定位信息的适用性和可靠性。

据知情人士透露，北斗终端的价格不超过2万元，低价和充分竞争已成为其放弃的原因之一。