追寻甬台温铁路夺命软件：招投标公告大量缺失

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大量招标公告缺失，多家企业紧追张曙光，追逐甬台温铁路“杀手锏”

王二；范

什么是设备故障？人为错误？还是两者都有？

自7月23日温州铁路事故以来，这个问题一直没有停止过。

记者沿着设备和软件系统故障的可能性链，查阅了甬台温线ctcs系统、集中调度系统和列车控制监控系统的相关资料。ctcs-2是中国基于点应答器-轨道电路运输列车运行控制信息的点连接系统。它基本上分为车载系统和地面系统。

甬台温铁路采用的上述系统至少有8家企业配备。其中，央企和上市公司占绝大多数，但关于整个招标过程的信息却很少。

记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，大多采用进口硬件和国产软件相结合的方式。

追寻甬台温铁路的“绝望软件”

CCTV关于第六次全国铁路安全提速准备工作的采访视频显示，中国自主研发的“自动闭塞系统”(Automatic Block System)通信控制系统是ctcs系统不可或缺的一部分，可以将两列高速运行列车的间隔时间控制在5分钟以内，防止列车追尾。时任铁道部副总工程师的张曙光在接受采访时也提到，该系统的安全测试里程相当于绕地球一周。

截至记者发稿时，应急指挥部尚未宣布事故原因调查的进展。

中央企业快讯

记者在设计者写的一份文件中找到了甬台温铁路通信信号系统的供应商名单。

根据本文件，甬台温铁路的四个电气系统集成商为中铁电气化局集团有限公司(以下简称中铁电气化局)和中铁通信信号集团公司(以下简称郝彤集团)的联合体。其中，中铁电气化局负责“电力与电力主导专业”，郝彤集团负责“通信与信号专业”。ctcs2系统和其他调度监控系统的设备和软件由两家公司购买。但是，在购买之前，应报上海铁路局批准，并向铁道部备案。因此，上海局的官员对采购仍有影响力。

上述两家企业都取得了长足的进步。中国铁路电气化局的前身是铁道部电气化铁路工程局，现在是铁路电气化领域的“国家队”，与铁道部仍然有着千丝万缕的联系。中国郝彤集团是SASAC直属的大型中央企业，产品主要是通信、信号和自动控制。

有人指出，ctcs-2系统是铁道部副总工程师、交通局局长张曙光开发的。除上述两家公司外，卡斯柯信号有限公司

根据其官方网站，卡斯柯信号公司是郝彤集团的子公司之一，成立于1986年3月14日。由中国郝彤集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资，注册资本1亿元人民币。这是中国铁路的第一个中外合资企业。主要业务集中在自动控制和信息管理技术领域。

根据上述文件，温台通信系统包括传输、电话交换和接入、数据网络、专用移动通信、调度通信、会议电视、应急救援指挥通信、同步和时钟分配、电源、综合视频监控、通信电源和环境监控。信号系统包括运输调度指挥、闭塞、列车控制、车站联锁、信号电源和信号计算机监控系统。

其中，通信工程传输设备采用华为公司的osn3500和osn2000设备；无人值守站(站间和小区站间)采用洪飞嘉讯(300213)公司新投入使用的2米接口kdt值班室，通过传输系统提供的2米通道直接连接到车站附近的车站fas，完全满足电力调度直呼的需要。

25日，嘉勋洪飞(430023)在其官方网站上澄清了与事故的关系——为甬温铁路提供调度通信系统和应急救援指挥通信系统。事故发生后，公司人员前往现场检查，发现公司提供的系统运行正常。

发生了什么样的软件？

文献没有提供更多的供应商名称。然而，据我们的记者，更多的企业以外的名单，参与了该系统的设备供应。

截至目前，以下三家上市公司已承认为甬台温铁路设备供应商，但澄清与事故无关。

7月25日晚，黄辉科技(002296)宣布提供铁路信号集中监控系统(原铁路信号微机监控系统)，俗称电信系统的“黑匣子”。设备运行正常，公司与这起事故无关。

根据招股说明书，公司股东为8名自然人，持有铁道部通信产品许可证。目前，该产品的市场份额约为40%，毛利率为51%。据一位与他联系的人说，该公司早期从事信号灯的研发。

第二个澄清的上市公司是世纪瑞尔(300150)。它为宁波-台州-温州提供了两种产品:铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统。根据公告，上述产品与列车运行控制系统和指挥调度系统无关，产品运行正常。

另一位名叫霍利斯(nasdaq:holi)的投资者关系官员25日也表示，霍利斯确实为发生事故的d301和d3115列车提供了车载设备，但公司现场调查人员表示，车载列车控制(即列车控制)设备运行正常，故障原因与道路控制设备有关。

截至记者发稿时，7.23特大铁路事故应急指挥部尚未报告任何事故原因，但根据记者对路面控制设备的数据搜索，它分为点转发器和车站列控中心。

其中，点应答器分布在空每三个街区，如果它们大面积损坏，就无法判断车辆位置。目前，生产该产品的公司有北京交通大学信和科技有限公司等。，但不可能确定这条铁路中使用的设备来自哪里。

车站的列车控制中心是一个向列车发送指令和前方路况信息的装置。据相关人士透露，本节使用的设备为郝彤集团提供的LKD1-T。

记者从铁路局了解到，被解聘的上海铁路局副局长主管电力和公共工程，其失败可能与他参与了这方面的招标工作有关。

很少有招标公告指向张曙光？

为了确定所有的设备供应商，记者搜索了宁波-台州-温州铁路相关设备的招标/中标公告的公开信息，但是信息很少。

根据2002年实施的《铁路建设项目招标投标实施办法》，不适合公开招标的项目，经项目审批部门批准，可以邀请招标。招标人以招标方式邀请三个以上信誉良好的特定投标人投标。但是，中标后，应当在交易中心公示。

经过一番搜寻，宁波-台州-温州铁路通信信号工程被指定在铁道部上海交易中心进行。其中，相关招标公告号为js2008-006，公告名称为“新铁路甬台温线通信、信号、牵引供电及供电系统综合建设招投标交易”。另一份“新建铁路甬台温线通信与信号专业甲类控制材料采购招标公告”，但中标公告也未发布。

招标公告是一种格式文本，详细说明了投标企业的资质、投标时间等。，同时也表明资金来源于铁道部、浙江省和银行贷款等。

但是，上述上海交易中心网站无法找到本次招标的最终中标结果。此外，上述招标涉及的通信、信号、牵引供电、供电系统在实际施工过程中是从不同企业采购的，无法找到相关的招标/中标公告。

据知情人士透露，中国时速超过300公里的高速铁路大多由进口硬件和国产软件组成。其中，ctcs-2系统主要采用国产软件，对安全运行至关重要。

“7·23”铁路事故后，许多专家认为铁道部开发的“自动闭塞系统”实际上是不成熟的，依靠人工操作。

“事实上，在京沪高速铁路发生多起停车事故后，一些专家在报告中指出，后端系统数据完全失灵。我们认为问题显然出在软件上。”上面提到的人说。

他甚至认为软件本地化的原因是有许多诡计和欺骗空的房间，而且问题可以随时纠正。

有人指出，与中国高速铁路相关的ctcs-2系统(包括信号检测系统)是由曾担任铁道部副总工程师的张曙光开发的，有几家参与企业与张曙光关系密切。

2011年2月，曾是“中国高铁第一人”的张曙光被双规审查，涉嫌与前铁道部部长刘志军的案件有关。