热门:忘掉挂满人的车厢，你离印度火车更近一些

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九行原创艺术家

20000辆车辆，30万张病床，对于印度提出的这个“列车改医院”疫情的回答，老艺术家并不吃惊。

毕竟，列车铁路是印度人的命脉。

印度167年铁路网首次停运，将列车改造成隔离病房/微博

如果无视哪个车辆充满了人的好奇心，就能更清楚地感觉到列车是如何影响这个魔法国家的。

她承载着印度的光辉在亚洲夸耀自己的雄伟。

6.7万公里的铁路轨道上，14000多列列车不分昼夜在这片土地上疾驰，搭载印度13亿男性和女性完成了多次人口移动，年旅客运输量居世界第一。

印度是亚洲第一条铁路通车的地方。 在中国打算建设第一条铁路的1892年，印度已经有了近3万公里的铁路。

△印度孩子走在废弃的轨道上/ unsplash

但她也是印度落莫的真实写照。

漏风，过量的乘客，超晚点，不报告车站，吱吱作响的旧车就像下一瞬间脱轨一样，跟头的乘客密集得连老鼠都进不去。

你不能理解的喧闹、吵闹、拥挤、肮脏的混乱也在印度列车上上演。

其实，这也不难理解。

火车是印度社会的浓缩图。

列车，迷你印度

再也找不到像列车一样反映印度的东西了。

印度的国土面积只是我们的三分之一，地形比较平坦，有40%的平原面积。

坐飞机太奢侈了，看不见的地势适合建设铁路，加上极便宜的票价和历史因素，列车自然成为印度人出行手段的优先事项。

△在平坦的地方使铁路的迅速发展成为可能/ unsplash

印度人对列车的依存度已经去了。

每个印度人每年至少坐四次列车。 每天有2300万乘客等待轰鸣的列车把自己送到很远的地方。 印度铁路也是印度最大的雇主，承担了1300万人的生活……。

不仅如此，列车是无数外国工人、传教士、乞丐的临时家园，多与印度的政治经济有关，涨价会引起罢工游行。

这种密切的关联程度，使列车成为“迷你版”的印度，也被称为“印度政经宗教人文饮食的多元结合体”。

△列车、最折射印度社会的地方/ unsplash

印度的列车就像他们的社会一样，看起来非常“两极化”。

豪华的皇家列车们在印度也能“数家珍”。 王公快车( the maharajas'express )、金色坦克( golden chariot train )、奥德赛列车( deccan odyssey )等……。

他们接待的是来自印度政要、富商、世界各地的游客，宫殿般豪华的装饰和服务，来一次，最便宜的行李箱也是3万人民币。 坐这趟列车，我绝对无法想象这是印度。

△王公快车是印度历史上最奢侈的列车之一/ youtube截图

但大部分印度风尘仆仆属于那辆贫穷的列车。

印度的列车系统按层次分类，分为12等车，印度的穷人大多只能选择3等车和sleeper卧铺。

这意味着，在炎热的印度，没有空调，没有食物供应，没有下层的人睡上层的人坐的地方，在狭窄的车里，经常痛苦几十个小时。

以印度长途列车为例，通常分为1ac、2ac、3ac、sleeper卧铺四个等级。 ac有空调，数字表示等级，1ac是一等车，但大部分印度人选择没有空调的sleeper卧铺。 / youtube

但是，票价很便宜。 从德里到孟买的22小时列车是595卢比(约55元)。

据统计，占旅客人数1%的“高端旅客”为铁路提供了20%的销售额，而印度铁路旅客的60%只创造了10%的销售额。

在印度坐火车需要很大的耐心。

30-50公里/小时的“龟速”，无数“落后”的广播，在深夜的月台上被毯子裹着的印度人睡觉，让他们慢慢悠长，给了性格很大的耐心。

急切等待的火车，印度人的习性是“睡在榻榻米上”/照片来源于假名

但是，这种“国民性格”就像现实社会每天强行灌输给他们一样。

无论进入印度的哪个车站，各出入口都很清楚。 二等车的女性休息室、三等车的入口、一等车的厕所、蓄水者的入口、素食餐厅、素食餐厅以外的餐厅、退休人员的休息室。

印度生来就像每个人都有自己的住处一样，没有人反抗。 正好不要高姓的人出现在二等车上。

△印度车室内一瞥/ unsplash

但是二等车下面是窥视印度的最好窗口。

达赖喇嘛在列车之间为旅客祈祷钱。 胡子健谈的老人似乎夺走了年轻人的位置，两人继续争论。 抱着宝宝戴着面纱的女性望着窗外发呆的印度老妇人拿着小书阅览。 旁边座位上的几个壮汉大声唱歌……。

停车的瞬间，可以看到印度神牛悠然地横穿轨道，以及沿途数不胜数的贫民窟。

△轨道旁边的印度牛只/ tripsavvy

马克吐温曾经这样评价这种文化现象:

“印度人对外面的世界有好奇心，对他们来说所有的生命都是神圣的，但不包括人的生命”

是殖民主义的产物，和印度人联系在一起了。

在没有列车之前，印度人的时间是按月计算的，地理障碍妨碍了各国人民的交流。

到1853年，英国人带来的轰鸣和白烟滚滚的蒸汽机车从孟买飞往特纳，这34公里的路程花了1小时15分钟。

△1853年印度第一辆客车从孟买飞往特纳/ youtube

从那以后，印度的历史改变了。

出生于英属印度孟买的诺贝尔文学奖获得者吉卜林，用一本名为《吉姆》的书描绘了19世纪印度人乘坐列车的场面。

“‘简直是恶魔之作！ 』黑暗中的天空回声，砖砌站台之间闪闪发光的线路，头顶纵横交错的大梁，这些真让达赖喇嘛胆怯。 ”。

这时的印度人发出叫声，惊叹于自己能移动的巨大东西，触摸了火车最先进的煤气灯、电灯，但完全没有意识到这是大英帝国压榨他们的工具。

一箱印度奇珍异宝被列车运到大不列颠的英国人也运来了一箱出口到印度的货物，试图垄断当地的市场。 还有枪杆来统治当地人。

△英国殖民者在印度站/ orientrailjourneys

但对当时的印度人来说，他们没想到这么深。 我只知道眼前的这辆列车会连接这个地方的人们。

火车的出现，让种姓的人破天荒地坐着。

《吉姆》一书说:“坐火车，我们正确的生活法则都被打破了。”

19世纪的列车上有富农、达赖喇嘛、乞丐和债务人。 因为当时的列车数量很少，他们挤在同一辆车里，身份和背景不同的人第一次交流发生了冲突。

遗憾的是到了今天，369等车辆又重新划分了印度人。

△以前，不同种姓的印度人乘坐同一辆车辆/ cnn travel

火车也把印度人的食物融为一体了。

印度的列车除了部分昂贵的车外不提供食物，所以在很长的几十个小时里，印度人的习性是在旅行打包时带来了自己的食物。

在印度南部长大的孩子们早餐吃idli (蒸扁豆饼)和podi (干酸酱)，但在列车上，他可以接触到新的北部油炸小吃。

这种新鲜感就像是“凝视陌生的村庄瞬间品尝异国情调的新菜”。

△印度列车上卖的油炸食品/ getty images

火车也结合了印度人的思想。

从19世纪末开始，印度甘地坐三等车去各大城市，宣传他“非暴力不合作”的主张，让印度人为独立而抗争。

就这样，新思想被启蒙，通过火车传达给各地的民众。

甘地坐三等车去印度旅行，传达了新思想/ youtube

事实上，印度人对列车的感情非常多，列车给印度人带来了前所未有的新视野，一方面与各地的风俗饮食文化交流，另一方面也是大英帝国榨取印度人血汗的重要统治工具。

甘地带着这种警戒心注视着铁路。 “铁路再好也是殖民主义的产物，不管今天的印度如何受益于铁路，当时大英帝国的剥削都是史实。”

带着这很多纷杂的感情，印度铁路会去哪里呢？

旧印度的遗物还是新的远方？

遗憾的是，自从摆脱大英帝国的统治以来，印度铁路的迅速发展达到了千丈。

印度的铁路长居世界第四位，但大多只是殖民主义留下的。

即使1951年印巴分治被分为部分铁路，印度的铁路行驶距离也达到了53596公里，现在已经过了60多年，印度的铁路行驶距离增加了25%，达到了67368公里。

△印度铁路发展缓慢/ unsplash

对中国铁路的迅速发展，这种“缓慢”更加明显。

印度铁路发展得比中国快39年。 1951年，印度的铁路行驶距离是中国的2.3倍，到了这一年，铁路行驶距离是中国的1.6倍以上。

从速度技术上来说，印度最快的列车最高时速不过是160km/小时，而中国和谐号的最高时速则可达到380km/小时。

△上图是印度国内现在最快的列车train 18。 下图是中国的和谐号/ wiki&； 图虫

铁路的迅速发展，到处都显示了印度人的“上进心”。

载客过多，维护能力不足，离沿途居民区太近，又引起了无数“安全事故”。

根据印度国家犯罪记录局( national crime record bureau )年的统计结果，印度每年有27581人死于铁路事故，这个数据远远超过世界其他国家。

年，印度西孟加拉州的列车脱轨相撞，造成148人死亡。

年，印度北方州列车脱轨事故造成至少142人死亡，200多人受伤。

△年11月20日，印度北部的列车脱轨/ bbc

印度人除了遍布全国的这种黑色巨大的东西多而复杂的矛盾感情外，铁路已经与印度人的生活紧密相连，要改善印度的铁路真的“难以啃咬”。

首先，印度铁路因票价便宜而常年亏损。 一名乘客乘坐一公里的列车，铁路系统将损失30卢比。

他们没有尝试过提高火车票价格，但占印度人口一半以上的穷人已经依赖于便宜的火车票价格，涨价会引起地方示威抗议。

△年，印度列车票价上涨了14.2%，引起了很多示威抗议/ india today

因此，印度不得不把运费损失转嫁给货物运输。

根据世界银行年的报告，印度拥有世界上最低的铁路旅客运费，但拥有最高的铁路货物运费。 但是高额的运费只会进一步拉动印度的经济。

另一方面，许多印度政治家为了符合所谓的“业绩”和选民，没有迅速发展的前景，建设不分价格的铁路。

印度计划经济委员会年的报告显示，在印度新建设的铁路项目中，只有8%能满足铁路项目的最低利润预期，新建设项目的62%处于长期损失状态。

△印度拥有世界上最昂贵的运费/ times travel

产生了穷人吸铁路血，铁路吸印度血的非常“奇怪”的场面。

他们也认识到“铁路改革”势在必行。

年印度总理莫迪宣布将投入1370亿美元改善铁路基础设施、车辆、厕所清洁卫生、女性乘客安全、网络等问题，但效果似乎还没有显现。

毕竟，列车铁路是英国统治者留给印度的遗物，不是印度人自主开发建造的，在思考方面，“请求”毕竟比“维护”多。

△不堪重负的印度列车/ unsplash

几年后的今天，这只巨大的“黑龙”不仅不把印度人带到很远的地方，而且变成了巨大的网络把印度人紧紧地关在里面。

什么错了？ 英国人？ 印度人？

我们不评价，希望大部分世纪前印度铁路成为“吸血鬼”的场景，不要再次上演。

参考资料:

1 .印度列车交叉的历史、文化和政经印杨骏北.徐安隆

2 .不使用“开外挂”，印度列车寻求秘籍信息

3 .从保罗·索的“汽车大集市”上，一览显示浓缩的现代印度社会的澎湃信息

4.on india's trains，photographerfindsamovingworld ' wherealloflifehapens ' CNN

5.in india，arichfoodculturevanishesfromthetraintracksnpr

6 .毛克病:印度铁路为什么这么致命的注意者

7 .记者来鸿:铁路改革——印度咬“硬骨”bbc中文网

8 .不能期待私有化，印度铁路改革停滞的纽约时报中文网

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【今天的作者】

黄加宝

原标题:“有些中国人嘲笑的印度列车不做沙雕”

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