廉价航空何时“接地气”

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今年8月，新加坡航空公司空公司旗下的低成本航空公司空酷航将开通每周四次从天津到新加坡的直航。自2003年亚航开通吉隆坡至澳门航线并率先进入中国市场以来，许多低成本的空航空公司，如捷星亚洲、新加波泰格航空和宿务太平洋(601099)纷纷出现，以求在快速增长的中国民航市场上获得份额。

近日，东航宣布将与澳洲航空公司空旗下低成本航空公司空捷星航空公司空成立合资公司，即捷星香港公司，该公司位于低成本的airlines/，总部设在香港，服务亚洲包括中国大陆、日本、韩国和东南亚的中短途航线，并将于明年尽早投入运营。

作为国内三大航空公司的空公司，东航集团，测试低成本航空公司空会不会催生一轮低成本航空公司空的投资热？

又便宜又硬

今年空三大航空公司的季度报告无一例外地出现了同样的问题，即汇兑收益的减少和飞机燃油成本的增加大大侵蚀了第一季度的净利润。在这种情况下，如何以最低的成本寻求最高的利润发展，提高航班率，已经成为每个航空公司/公司迫切需要解决的问题。

“空航空公司的利润受市场影响波动很大，空航空公司的成本无法储存。”东航(空(600115)有限公司财务会计部副总经理吴志伟告诉蔡颖记者。

根据东航空公司的计算，该公司每天大约有1500个航班，其成本约为2亿元人民币，因此必须确保售出的票价高于成本才能盈利，而载客率取决于市场。从某种程度上说，民航行业是“看天气”的。

相比国外公司，国内航空公司/公司在国内很难低成本运营。例如，在美国，一个城市有许多机场。航空公司空公司可以选择最具成本效益的机场起飞和降落，其中一些将有优惠的税费，但没有这样的选择在中国。

此外，近年来，人工成本、采购成本和维护成本不断上升。

“我们的采购成本压力很大，主要是飞机上的餐费。这部分反应基本上是寻找大供应商，公开招标，降低价格，并改变物资和食品结构的供应来缓解。此外，国外人工成本占总成本的30%-40%，东航占10%以上。这也表明，很难有向下调整的空空间。”

对此，中国投资咨询公司交通行业研究员沈认为，目前中国民航的增速仍是最高的。在这种情况下，航空公司空公司已经开始在民航市场竞争市场份额。民用航空的增长速度正在放缓，但空的低成本航空公司可以扩张。然而，挑战如下:喷气燃料价格上涨，中东和low/きだよ 0领域的竞争加剧，融资压力相应增加。

“从长远来看，空低成本航空公司是一种发展趋势，但从成本角度来看，在中国很难实现真正的低成本。国外有足够的运营环境，国内没有。尽管空春秋航空公司有成功的经验，但它的模式并不像吴志伟所说的那样。上一页12下一页