司机说易得到25%的折扣，并抱怨说提现需要10天，比滴滴还长

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司机说易得到25%的折扣，并抱怨说提现需要10天，比滴滴还长 在乐视报道的债务危机之后，乐视控股70%的意第最近几天也卷入了债务纠纷。 在乐视报道的债务危机之后，乐视控股70%的意第最近几天也卷入了债务纠纷。

据媒体报道，伊织欠河北钟瑞通信科技有限公司(以下简称“钟瑞通信”)200多万元，伊织欠供应商共计5000万元。十多家易于使用的汽车供应商正准备联合提起诉讼。昨天，支一举行了新闻发布会。支一首席运营官冯全林公开回应称，支一与客服公司或租车公司之间没有欠款纠纷，供应商对智能客服的推广不满意。另一方面，华锐风电和其他方面也放缓了态度，表示他们正在与支一进行沟通和谈判。

易到达性:有突出的公司余额

11月22日，易通汽车首席运营官冯全林就易通汽车欠款纠纷做出公开回应。他说，与客户服务公司和汽车租赁公司的欠款没有争议。客户服务属于我，欠款的问题不存在。智能客服即将推出，这引起了人工客服公司的不满。

此前，有媒体报道称，易用性已经对其客户服务提供商钟瑞通信技术有限公司违约了200多万元。共有五六家类似的供应商拖欠货款。截至今年9月，滞纳金总额为5000万元。

昨日，易志辉回应称，货款已按双方约定的方式正常支付。然而，由于最近对改善客户服务体验的关注发生了变化，一些供应商已经发生了变化，现在正在处理变化前后的问题。一些不打算继续合作的公司有突出的余额。

冯全林说，他负责的租车公司都很健康，没有拖欠的争议。媒体曝光的两家公司中，有一家在3月份终止了合作，而另一家公司只欠了5000元，这一过程正在进行中。

冯全林表示，易一直在优化与汽车租赁公司的合作。当他接手的时候，全国有不下1000家各种规模的汽车租赁公司。最小的租赁公司只有不到20辆车，现在只有几百辆。因此，将会有一些公司终止了合作，但尚未收到资金，但它们都在遵循这一程序，严格来说没有拖欠。

此外，冯全林还透露，易用车融资进展顺利，目前不方便发布相关信息。

供应商:我们正在讨论，请稍等。

华锐风电是媒体披露的薪酬来源之一。11月22日，《新京报》记者联系了华锐通信的领导人之一陈昌。与他之前向外界发表的声明不同，他告诉《新京报》记者，与意第的谈判正在进行中，但他拒绝进一步透露情况，并表示他想拭目以待。

根据陈昌向媒体提供的声明，从7月份开始，伊织向华锐风电表示，他无法按时支付6月份的款项，还有最后两个月的合同期。然而，从那以后，容易达成的各方已经一次又一次地做出了付款承诺空。

一些媒体披露，遭受拖欠的供应商可能会起诉并捍卫自己的权利。据悉，包括深圳奥立达汽车在内的10多家易用车供应商正准备联合向广东省深圳市一家律师事务所提交诉讼材料，并将把易用车送上法庭。昨天，澳大利亚利达汽车的有关部门告诉《新京报》记者，他们并不知道这一事件。陈昌在早前的一次采访中还指出，对华锐风电这样的小供应商来说，提起诉讼时间太长，这也是其选择披露这一矛盾的原因。

创始人:我们需要问乐视团队这个问题。

易用车欠款引起轩然大波，创始人周航没有做出积极回应。周航与易迪和乐视之间微妙的关系再次引起人们的关注。

11月22日，《新京报》的一名记者也联系了周航。另一方表示，乐视团队从今年开始负责，并让记者联系他们。

事实上，这已经不是第一次可以轻松接收音乐视频了。今年9月，媒体报道称，周航即将辞职，乐视控股CMO彭钢将接任。

宋宜迪否认了这一消息，称这一传言旨在阻止易迪的持续融资。此外，有传言称，周航已将内部框架改为空，而他本人即将再次踏上创业之路。

在昨天的易对媒体沟通会上，有记者问周航是否已经从易对退出。

对此，冯全林回答说，周航确实偶尔会因工作原因出国。作为首席执行官，他也有自己的年假，但周航一直是我们的首席执行官，每个周一首席执行官也将由他主持。

易志芳表示，周航的家在海外，他在海外的许多活动和考察也与公司的业务以及未来的融资和商业合作密切相关。

■观点

乐视资金短缺，融资前景不确定。

2015年10月，乐视汽车以7亿美元收购了东电70%的股份，并成为东电控股股东。

易通汽车的创始人周航公开表示，去年整个行业的亏损超过200亿元人民币。他认为，要继续发展，就必须将逸结合到一个大的生态系统中。这也可能是周航接受乐视投资的原因。

没想到的是，在易到来之前，乐视就出现了资金链紧张的问题。目前，乐视忙于自己的事务，显然很难为易使用该车提供大量资金支持。因此，易能否成功筹集资金尤为重要。

资深电信分析师马继华认为，易迪为了在市场上与滴滴竞争，也烧了很多钱。不久前，100比100的活动是最好的体现。它确实可以通过预存款缓解财务压力，但后遗症也很明显。退款实际上与债权有关。用户需要在储蓄后使用这笔钱，这相当于还清债务。如果没有大量的财政支持，也很麻烦。

一位知情人士表示，新一轮融资的前景尚不明朗。他告诉记者，投资者对企业的信心非常重要，主要是企业信心和资金链信心。就业务而言，滴滴主导着中国市场。无论在营销上花多少钱，市场都不会有太大变化。乐视资金链紧张的问题爆发后，每个人都更加小心谨慎，不敢轻易投票。

轻松获得以前的融资情况

2010年5月，易之天使投资许小平房地产基金。

2011年8月，陈星风险投资公司和美国高通风险投资公司赢得了一轮一千万美元的融资。

2013年4月，b轮由陈星风险投资公司、高通公司和宽带资本投资2000万美元，而携程又获得6000万美元的b轮投资。

2014年9月，它从GIC和携程获得了超过1亿美元的首轮融资。

2015年10月，乐视汽车以7亿美元收购了东电70%的股份，并成为东电控股股东。当时，乐视董事长贾跃亭表示，他将与易来一起打造一款生态汽车，未来的生态汽车将是免费的。

调查1

易于联系的司机:提取现金需要10天

11月22日下午，《新京报》记者作为乘客体验了易道。许多司机认为给易道司机的补贴不太大。

据司机说，各种平台的价格基本上在每公里2元左右，差别不大。就佣金而言，滴滴得到20%的佣金，但当它变成25%时，在拉了100多块后，它得到74块。一个司机说。提现政策也是司机抱怨最多的一点。根据司机的口述，轻松取现比滴滴花的时间长。据司机说，提取现金需要10天，而滴滴则是每周二。

调查2

轻松加入乐视评估极化

自从乐视成为大股东以来，亿迪已经开展了许多生态修复活动。所谓生态充值，是指在便捷的平台上进行充值，除了返还现金，还可以获得相应的乐视产品:如乐视会员和300元乐视商城现金券、乐视超级手机、超级电视等产品。

伊织说，由于生态恢复，伊织提前完成了三百万个年度目标，即一百万天的订单、一百万名司机和一百万辆汽车。然而，用户之间的实际评估是什么？据《新京报》记者报道，生态恢复活动的实际经验存在两极分化。

从事媒体工作的张小姐告诉记者:体育委员和影视委员都是好东西。我以前吃过，现在每次都还会回来。感觉很好。一些用户说，他们不会考虑再次使用它，直到充电和返回停止。

对此，一些评论人士指出，尽管乐视的产品目前存在争议，但事实上，随着滴滴成为国内领先企业，乐视和乐视很容易就要牵手。