航空公司空公司数据中心停机频率:仅灾难恢复是不够的

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航空公司空公司数据中心停机频率:仅灾难恢复是不够的 去年达美航空公司的停机在平静的航空业引起了涟漪，然后停机一个接一个。信息技术的中断给乘客带来了不良的用户体验，也给航空公司造成了巨大的经济损失。那么航空公司从这次事件中吸取了一些教训吗？ 去年达美航空公司的停机在平静的航空业引起了涟漪，然后停机一个接一个。信息技术的中断给乘客带来了不良的用户体验，也给航空公司造成了巨大的经济损失。那么航空公司从这次事件中吸取了一些教训吗？

从德尔塔航空1月底的停机时间空来看，信息技术比去年的事故要短，时间主要花在灾难恢复和信息技术恢复上。看来我们已经从上次事故中吸取了教训。

航空公司空公司面临的最大挑战是，这些系统相互依赖，极其复杂，必须全天提供，不能关闭、升级和维护。然而，传统环境(如航空公司空公司)缺乏应对脆弱环境的能力。

一些公司正把目光转向这些新技术。作为世界上最大的航空公司，美国航空公司已经开始将一些应用程序迁移到云，以获得更大的灵活性、可扩展性和可靠性。该公司此前与IBM签署了一份协议，目前正在考虑其他云业务和供应商。

为什么航空公司的信息技术系统如此脆弱？

不久前，联合航空公司也中断了，航空公司严重依赖的飞机通信处理和报告系统只是另一个操作。ACARS负责处理起飞时间、着陆时间和到达时间的数据传输。它还包括重量和平衡、天气、风力和飞行计划等信息，还包括联邦航空的交通控制数据。

这个用相对旧的语言编写的旧系统运行在旧的硬件上，它本身就像风中的稻草一样脆弱。此外，航空公司空公司的合并/收购导致了不同系统的整合和合并，进一步使问题复杂化。鉴于现有系统的复杂性，花费大量财力和物力来重建信息技术基础设施是不现实的。

航空公司数据中心中断的原因与其他行业相同:没有检测到故障或更新故障。因此，变更控制和测试对于环境的健康运行至关重要，需要更有效的变更控制来识别和审查变更。自动化可以有效地帮助解决经常出现人为错误的问题。

对于航空公司空公司来说，6-8小时的停机时间仍然是无法忍受的。通过自动化将旧基础设施与新基础设施连接起来，解决了不同系统之间的手动切换问题。自动化工具可以跨越和连接堆栈中的不同系统，并将它们组织成一个工作流。企业灾难恢复计划也应该定期进行严格测试，以确保问题在发生时能够发挥作用。如果只是为了满足政策合规性，那就太尴尬了。

当然，光有灾难恢复计划是不够的。新技术的采用和信息技术人员的不断更新也对信息技术系统的灵活性产生了重要影响。有必要确保It员工了解恢复工作。

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