温州铁路事故震荡波：通号集团上市或受挫

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核心提示:关键是看质量责任。如果责任在郝彤方面，短期内肯定很难公开。

“7·23宁波-温州特大事故”的追尾原因尚未明确，但各种子弹头列车和高铁线路的公司已经开始受到“冲击”的影响。其中，特别是与信号系统有关的公司几乎成了事故中的疑云。

作为甬温铁路信号系统的总集成商，中国铁路通信信号集团公司(简称郝彤集团)承担了中国大部分动车组和高速列车的信号系统集成和建设工作。

中国铁路通信信号公司是由国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。由于过去三年高速铁路的巨大发展，郝彤集团的收益翻了一番。据报道，该公司已经处于上市冲刺的“最后一英里”。

在郝彤集团的官方网站上，记者甚至可以看到“法律信息披露”、“股票信息”、“投资者服务”等栏目。

然而，这个看似自然的上市计划中有许多不确定因素。“这次事故是一次重大事故。如果最终的调查结果是郝彤集团需要对这起事故负责，那肯定会对上市计划产生一定的影响。”一位经纪投资银行家告诉记者。

与郝彤一样，即将于本月29日召开大会的中国水利也受到了事故的影响。

作为今年最大的ipo，中国水利计划在上海证券交易所发行不超过35亿股的股票，并计划筹资173.168亿元。

由于中国水利承担了京沪高速铁路等铁路项目的建设，铁路项目在其五大客户名单中占前两名，因此被赋予高铁股的概念。

随着近期高铁事故的发生，相关高铁股票的股价不断下跌，这可能会直接影响到中国水利问题的估值。

与郝彤的高铁快车

自2006年以来，随着子弹头列车和高速列车的建设，国内铁路建设达到了一个高峰，乘坐高速列车的郝彤集团开始走出困境。

“事故发生后，我们立即安排专家和技术人员对我们从事的所有建筑和施工线路进行安全调查和保证工作。”中国的发言人杨告诉记者，“事故原因仍在调查中，一切以铁道部发布的信息为准。”

记者了解到，在甬温客运专线通信与信号工程一体化建设中，郝彤集团不仅是总集成商，也是具体的建设者。

2008年5月，郝彤集团和中铁电气化局集团作为一个联合体，与沿海铁路浙江有限公司签订了一份工程合同，以合同价格约5亿元建设一条新的甬温线。

根据合同，中铁电气化局主要负责“电力与电力主导专业”，郝彤集团负责“通信与信号专业”。

系统集成合同中标后，郝彤集团开始对该项目进行投标，中标人包括洪飞嘉勋(300213)(300213.sz)、世纪瑞尔(300150)(300150.sz)、郝彤集团卡斯柯信号有限公司、北京铁路通信信号研究设计院等。

数据显示，中国郝彤和阿尔斯通的合资企业卡斯柯提供了一个非常重要的调度集中系统。然而，据媒体报道，该公司表示，事故发生前，沿线调度集中系统没有从列车上获得预警信息。

此外，宁波至温州铁路的监控系统由创业板上市公司世纪瑞尔提供。根据世纪瑞尔的公开信息，它与郝彤集团在许多业务上有着密切的联系，它的一些高级管理人员也在郝彤集团工作。

根据数据，郝彤集团最初隶属于铁道部。2000年，郝彤集团脱离铁道部，转到SASAC。

据公司网站介绍，公司拥有先进的高速铁路列车运行控制系统技术和设备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十多条高速铁路和客运专线，目前正在参与京沪、哈大等高速铁路建设。市场覆盖国内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。

一位接近郝彤集团的人士表示，在与铁道部脱钩后，郝彤集团面临极其严峻的市场形势。2003年，郝彤集团总资产只有33亿元，但总负债高达16.9亿元。此外，退休工人负担沉重，经营状况非常困难。

然而，自2006年以来，随着子弹头列车和高速列车的建设，国内铁路建设达到了一个高峰，乘坐高速列车的郝彤集团开始走出困境。

数据显示，仅在2008年，郝彤集团就先后完成了文赋、甬台温、武广等客运专线建设项目，并先后开展了海南东环路、沪宁、沪杭、哈大、湘普、杭甬等客运专线建设项目。签约承担京沪高速铁路通信信号工程项目。2009年，集团签署了7257份合同，合同总额达190亿元。

自2010年以来，郝彤集团已为京沪、哈大、广珠、广深港、香浦、杭甬、何冰、厦深、南光、成都、黄武等高铁建设项目提供通信信号系统集成和列车控制核心技术。

“行业惯例是先通过招标获得综合合同，然后将一些业务招标分包给合格的企业。但是，对于分包商，集成商必须承担监管责任。如果下列分包商有问题，郝彤集团也应承担相应的责任。”一位业内人士表示。

列表或曲折

它是否会对郝彤的上市产生重大影响，取决于质量责任。

据知情人士透露，郝彤集团早在2007年就开始上市，但随后因金融危机等原因被停牌。

自2009年以来，郝彤集团重新推进了重组上市工作，先后清理了三级企业，转让了非核心业务股权，清理处置了未纳入股份公司的资产和部分企业股权，增加了相关企业的资本。

“郝彤集团是中国高铁战略的最大受益者之一。”上述知情人士表示，2008年，

年营业收入为62.1亿元，利润仅为5.6亿元。由于规模小，SASAC打算与中国铁通合并。然而，由于赶上了高铁快车，它的性能飙升。到2010年，其营业收入和利润分别达到120.5亿元和12.6亿元，三年内翻了一番。

去年12月，郝彤集团发起设立中国铁路通信信号股份有限公司(以下简称郝彤股份)，成立了上市主体。

根据郝彤有限公司的官方网站，该公司由郝彤集团作为主要发起人成立，并由中国机械工业集团、中国诚通控股集团、中国国鑫控股有限公司和金钟嘉诚投资管理有限公司共同发起..它继承了郝彤集团的全部骨干企业、资质和主营业务，注册资本为45亿元。重组后，进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98%。

“郝彤股票计划在今年下半年或明年上半年上市，而此前的推广工作相对顺利。既然如此严重的事故已经发生，是否会对郝彤的上市产生重大影响，关键是看责任的定性。如果责任不在郝彤一方，影响将很小。如果责任在郝彤一方，那么这是可以肯定的。短期内很难上市。”上述投资银行家表示:

在接受采访时，集团发言人杨不愿就股票上市一事多谈，只是说“目前情况不明，无话可说”。

中国的水利估价可能会受到影响

中国水利原本希望把高铁作为其新业务的亮点，但现在它不仅难以轻举妄动，还可能影响其估值。

对于另一家即将出席会议的中央企业——中国水利，它也可能或多或少受到京沪高铁事故和“7月23日宁波-温州特大事故”的影响。

对于这起事故以及最近发生的一系列高铁事故，中国水利新闻中心的工作人员告诉记者，“我们只负责土建部分。目前，高铁土建工程还没有出现问题，所以这些事故与我们无关。”

中国水利由中国水利水电建设集团公司和中国水电工程咨询集团公司发起。其主要业务包括工程承包、电力投资和运营、设备制造和租赁、房地产开发等。

从2008年中标京沪高速铁路开始，中国水利水电建设总公司先后承建了宁杭、桂光、南光、沪昆、大溪等6个高速铁路项目，总里程683公里，合同总金额308.4亿元。共有14家成员企业从事铁路建设业务。

根据中国水利的招股说明书，京沪高速铁路有限公司和宁杭铁路有限公司是2010年的前五大客户，分别占公司营业收入的4.5%和2.7%。

“发展铁路建设市场是中国水利事业的新增长点，但目前仅占总营业收入的不到10%。”一位经纪投资银行家告诉记者，中国水利过去主要从事水利工程建设，业务相对传统，总体估值不高。显然，在上市之前，中国水利及其赞助商希望将高铁作为新业务的亮点，从而增加空的市场想象空间，提高估值。然而，高铁股因事故集体跳水不仅难以触光，还可能影响其估值。"

此外，记者了解到，随着京沪高速铁路的交付，中国水利长时间没有中标新的高速铁路项目。

上述中国水利工作人员表示:“最近没有新的高铁项目。”“目前，高铁建设与往年相比已经放缓，铁道部的招标也已经暂停，所以我们没有新的高铁项目，所以我们必须等待。铁道部的消息。”