甬温线事故列车信号系统大起底

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据新华社报道，截至7月25日18时，“7·23”温州至温州铁路专用线交通事故死亡人数上升至39人，其中38人已被确认，事故现场是否发现第39人仍在核实中；192名患者住院治疗，包括12名重症患者。

截至发稿时，子弹头列车追尾的原因尚未公布，受到质疑的供应商和制造商已相继澄清了他们之间的关系。“高度敏感”和“多重保护”的信号系统(本应由动车使用)为何未能避免事故，这将是一个长期存在的问题。

从信息系统“大脑”的集中调度系统(ctc)，到监控列车安全运行的列车运行控制系统(CTC)，再到集中信号监控系统，记者试图通过梳理动车组信号系统的主要组成部分、其背后的集成商以及各公司的角色来展示信号系统背后的工业地图。

1.集成商郝彤集团:检查正在进行中

郝彤是铁路信号领域的掠夺者，在通信行业的地位与中国移动和中国联通相当

7月25日，记者通过调查核实了解到，中铁通信信号集团在甬台温客运专线通信信号工程一体化建设中发挥了不可或缺的作用。

一是本集团子公司北京路泉通信信号研究设计院有限公司(以下简称“郝彤研究院”)承担了整个通信信号系统集成建设项目；二是集团北京工程公司负责线路信号整体建设。

“整个铁路安全系统非常庞大，由许多子系统组成。在铁路信号领域，郝彤是一个掠夺者，其地位与移动和中国联通在通信行业的地位相同。”

25日，一位铁路信号行业的老手告诉记者。中国铁路通信信号集团在铁路通信信号领域有着不可动摇的影响力。

数据表明，在现代通信信号系统中，该系统通过三个基本原则来保证列车运行:行车路线的联锁控制、保证列车运行距离的自动闭塞、控制列车运行速度的轨道电路和信号。

在官方之前披露的事故信息中，前列车d3115信号系统被雷击损坏，无法使用，未能将停车和减速信号传递给后车d301，导致后车追尾。业内人士也担心通信信号传输的错误导致了列车追尾。

事实上，在此之前，自动闭塞系统曾被认为是防止列车追尾的一项重要技术。

根据郝彤研究所的解释，所谓自动闭塞系统是指铁路部门将每两个车站之间的区段分成几个小区段。当列车前段有其他列车时，后面的列车必须自动停止并等待。从而有效防止列车追尾等事故的发生。

然而，当7月23日事故发生时，这项寄予厚望的技术并没有发挥出应有的作用。

永泰温铁zpw—2000a无绝缘移频自动闭塞系统由郝彤集团郝彤研究所集成，自主开发设计。

“zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞系统以其高安全性、高抗干扰性、高传输性能、高系统可靠性和低工程造价，被铁道部确定为我国未来铁路自动闭塞发展的统一系统。”根据郝彤研究所的相关资料，该技术已在我国大多数子弹头列车和高速铁路区段投入使用。

据记者了解，由于郝彤研究所在甬台温铁路通信信号设计和施工中的特殊地位，该公司已经开始调查。

"公司的相关人员正在检查."7月25日，郝彤医院的一名工作人员告诉记者，但他拒绝透露更多相关信息。

2.调度集中系统卡斯柯:系统没有问题

Ctc负责列车运行监控、列车跟踪等功能，相当于铁路的指挥中心

7月25日，由中国铁路通信信号集团公司和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立的卡斯柯信号有限公司(以下简称“卡斯柯”)也进入了记者的视野。

该公司成立于1986年3月，是中国铁路领域的第一家中外合资企业。其在铁路运输项目中的成果包括“甬台温铁路客运专线调度集中系统”项目，这一成功案例目前仍在卡斯柯官方网站上。

根据《客运专线技术管理办法(试行)》(200 ~ 250 km/h)，集中调度系统是列车信号系统的一部分。调度集中系统(ctc)负责列车运行监控、车次跟踪、列车运行计划调整和临时限速设置，相当于铁路指挥中心。

该系统可以自动形成车站各轨道段的放行运行图和具体的空空闲占用情况，并自行安排列车停靠、列车发车和列车通过的工作，取代控制台和车站值班员的工作，实现车站的无人干预和无人值守。

经过近20年的发展，卡斯柯ctc等设备在我国铁路运输、公路等领域得到了广泛应用。

根据其官方网站数据，2008年，卡斯柯参与了甬台温铁路ctc系统工程布局。永泰温州客运专线全线共设17个ctc控制站，与上海局客运专线ctc中心相连，新建沿海客运专线调度站。

2009年6月底，调度中心和车站设备安装调试完成，9月初，铁道部组织的静态验收、动态验收和安全评估历时25天。之后，通过了上海局组织的综合运输测试。

9月17日，甬台温客运专线ctc系统开始试运行。截至2009年9月28日，各站验收完毕，上海局沿海调度站正式开通使用。全线采用分散自律模式控制，其中温州南站和瓯海站采用分散自律模式，其他站采用集中控制模式。

那么，在这次事故中，卡斯柯的反恐中心系统失败了，没有发挥指挥中心的作用吗？

25日，公司运营副总裁梅晓波向记者表示，“公司提供的ctc系统没有问题”，但他拒绝向记者提供相关证据。

然而，该公司市场部的一名工作人员透露，温州铁路事故发生后，不清楚是否有人去现场检查，因为他们坚信该公司产品的质量。目前，该公司正在等待铁道部的最终调查结果。

3.联锁系统:供应商尚未锁定

计算机联锁系统在铁路信息系统中起着“看门人”的作用

计算机联锁系统在铁路信息系统中起着“看门人”的作用。

通过采集车站的实际信息，计算机系统可以判断是否满足安全保护条件，从而决定是否执行列车开通某条线路的指令。这种联锁模式称为计算机联锁。

如果计算机系统发现线路的某一段被占用或计划开通线路有与已经开通的线路冲突的危险，这不符合开通线路的安全条件，计算机联锁系统将拒绝执行值班人员的命令，并且不会开通新线路。

截至7月25日，记者尚未获得甬台温客运专线计算机链系统供应商的确切信息，但同日，铁道部某研究所人士透露，该系统供应商可能是北京交通大学威廉科技有限公司(简称“威廉交通大学”)或卡斯柯信号有限公司，“更有可能是威廉交通大学”。

其中，焦大威廉成立于2000年，注册资金1亿元，是铁道部认定的几家信号设备制造商之一。

近年来，公司主导产品jd-ia计算机联锁和ei32-jd计算机联锁参与了多项国家重点铁路项目、地方重点铁路项目和地方铁路项目。

记者查阅了卡斯柯官方网站，发现该公司型计算机联锁系统也广泛应用于太尹仲铁路等项目。

但是，上述两家公司是否为甬台温线提供相应的产品还没有得到直接的确认。

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