对标国际标准 中国航企“入盟”的竞合之旅

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如果你想去南美出差，打中国东方航空公司的销售电话，销售人员可能会向你推荐各种中转配套产品。虽然您可能需要通过外国航空公司如法航中转，但您到达机场后只需托运一次行李，只需办理一次中转手续就可以成功到达目的地。

如果您也是东航金卡和银卡的会员，您不仅可以在机场使用东航贵宾室，还可以获得世界各地其他航空公司465个贵宾室的通行证，您还可以在东航的常旅客卡上累积乘坐法航或达美航空空公司的里程积分。

6月21日，中国东方航空公司正式加入天合联盟，成为继达美、法航、韩航、南航和其他全球航空公司空公司之后的第14个天合联盟成员，上述全球“联系”成为现实

此前东航、南航、国航等三大国有航空公司空集团已率先加入天合联盟和星空联盟、深航和厦航等。

如今，空三大航空公司——空之星、天合光能和寰宇一家的成员公司占据了全球空航空市场80%的份额。同一联盟下的成员航空公司空公司航班可以实现联网运营和联合收益分配，使空航空公司可以在不增加投资或扩大机队的情况下增加运力和扩大网络。乘客可以选择更多的目的地，更快的交通和更便宜的中转票。

因此，加入全球航空公司空联盟也成为中国航空公司空公司正在进行的过程。然而，加入世贸组织的道路并不平坦。

500多个关键点的基准测试

航空公司加入联盟后乘客所享受的便利似乎很简单，但在这背后，他们需要付出巨大的时间和资本成本。因为不同的航空公司空联盟根据世界级航空公司空公司的要求，为愿意加入联盟的成员单位建立了严格统一的运营标准，涉及安全、市场、信息技术、服务质量等诸多方面。

加入并不容易。自去年4月签署加入天合联盟意向书以来，东航成立了6个主要项目团队，13个工作组，这与联盟在网络建设、航班安排、枢纽建设、高效机场保障和信息化建设等方面提出的具体要求相悖。每个项目小组由公司副总裁领导，监督和协调每项工作的进展。公司联盟办公室还将联盟的标杆任务分解细化为19大项和500多小项，实施后分发给各部门。

“随着基准工作的逐步推进，我们发现有许多机场设施和系统不符合联盟标准。”东航工会办公室的一位人士告诉记者，为了完成对标工作，东航不得不迅速修改原有的服务流程，改善一些机场设施，开发许多新系统，从而提高服务水平。

例如，在短短的一年时间里，东航完成了全国25个主要机场的设施改造，可以在登机牌上显示常旅客卡号、等级等信息。下一批37个机场将在年底前完工。又如，根据联盟的要求，东航调整了候机室的准入条件，使联盟的高端乘客可以享受全球统一的服务。

此外，信息部还为加入欧盟进行了一些信息技术系统改革。例如，通过tci(通过办理登机手续)项目，它可以支持在始发终端同时乘坐多个航班的乘客，为所有航班的乘客生成登机牌和行李标签，并为乘客提供“一票到底”服务；通过兑换类访问和销售项目，常旅客免费机票舱的展示和销售可以实现联盟成员公司的常旅客会员可以用积分兑换其他成员航空公司空公司的免费机票或升级机票。

“如果是正常的话，我们很难如此深入地了解空其他航空公司的工作细节。其中许多是其他公司的核心业务。现在我们有机会接触和学习国际先进的做法和概念。”一位在南航领导小组工作的人告诉记者。

国航对外合作部总经理娄永峰也向记者指出，星空空联盟共有57个准入标准，国航需要在安全、宣传、培训、服务、销售、产品、市场、it、应急处置和运营等方面与Star /きだよ0合作。目前，国内航空公司空公司在高端客运服务和电子商务方面与国际标准有所不同，因此谈判和对接的过程也是与国际高端服务进行对标的过程。

衡量“竞争”和计算好账目

当然，国际航空公司愿意为加入欧盟“打一场大仗”的明显优势是，它们传统薄弱的国际航线网络可以得到加强。

东航集团总经理刘绍勇在加入联盟后的标杆动员大会上给员工们举了一个例子。“加入联盟后，如果有乘客问我们的地面服务人员，他们能去某个地方吗？我们不应该说，让我先检查一下系统，我们应该说是！在联盟网络的帮助下，你可以去世界上任何地方！我们有南北线的几种线路组合供您选择。”

根据东航的计算，在正式加入天合联盟后，由于联盟与其他13家成员公司之间的航线网络连接，东航的乘客可以通过一张直达票、直接挂行李和无缝中转到达全球168个国家的921个目的地。例如，中国东方航空以前在非洲和南美几乎没有布局，但天合联盟成员中的法航、达美航空、墨西哥航空和肯尼亚航空在那里拥有丰富的航线网络。根据天合联盟的航线网络分析，中国东方航空公司和上海航空公司将在加入联盟后为天合联盟的航线网络增加32个独特的导航点。

除了为航空公司带来更多乘客和增加收入，航空公司/联盟还可以帮助航空公司/公司降低成本。例如，在北京机场t2航站楼的国际和国内资源分配、天合联盟专属候机室资源和t2行李分拣系统方面，中国南方航空公司与天合联盟成员航空公司空分公司的资源进行了协调。空之星联盟的“同一屋檐下”项目还汇集了其成员航空公司空公司的中转柜台，并共享主机场同一航站楼的机场设施。

此外，联盟成员还可以通过联合采购和营销、共同燃料战略、车队协调、协作定位和采用统一的信息技术平台来降低相关成本。

当然，加入空航空联盟也要求航空公司承担一定的风险。一些业内专家向记者指出，空航空联盟中的每家公司都没有股权关系，因此也有自己的利益。在具体航线、舱位和价格的联盟合作和谈判过程中，枢纽型航空公司空公司会给中小航空公司空公司带来一定的压力，各公司的收入和投入成本会不相等。例如，英国航空公司与美国空航空公司合作后，英国航空公司的利润增加了2720万美元，而美国空航空公司仅增加了560万美元。因此，只有变得更大更强，我们才有足够的权利在联盟中用强有力的双手说话，成为规则的制定者。

一位从事联盟工作的国有航空公司空的内部人士也告诉记者，加入联盟大大增加了收益和成本分析的难度，也对公司的收益管理提出了新的要求。例如，同一个联盟中的公司可以出售彼此的席位，那么如何在公司之间结算，联盟的门票销售可以带来多少利润，淡季和旺季不同国家之间的交叉等等。，所有这些都需要航空公司/公司进行权衡和考虑，并对自己的销售能力和预期收入有清晰的了解和预测。