热门:未来架构师：中国大飞机C919首飞机组长蔡俊的故事

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【编辑】人工智能、虚拟现实、增强现实、人机的相互作用……第四次科学技术革命已经卷土重来，在接近科幻的技术的支持下，人类正在向“超人”“神人”进化。 作为专业大众，我们从未像现在这样离科学技术这么近 人机交互能进化到什么程度？ 机器的智能会达到什么水平？ 人类社会由机器支配吗？ 科幻电影中会发生人机战争吗？ 我们的生活会怎么样呢？ 我们会怎么样呢……本书是中央电视台第一部未来节目《未来设计师》独家授权的同名书，25位各行业中“最接近未来”的人物，表示了对现在和未来的看法和态度。 本文摘自这本书，中国自主开发的c919大型客机第一批飞机组的机长蔡俊阐述了他的第一条飞行道路 澎湃情报得到漓江出版社的授权发表 蔡俊年5月5日，中国自主开发的c919大型客机腾空起飞，揭开了中国自主开发大型客机的新篇章 蔡俊，c919首架飞机集团的机长，以20年的飞行生涯，超过10000小时的飞行时间，让c919在第一次飞行日完美地在空中飞行。 从小梦到c919首飞机组的机长，后面付出了多少汗？ 你有多少不为人知的经验？ 还有那些有趣和有趣的故事吗？ 很多航空企业部长大学生飞行员说:“你小时候的梦想是什么？ 你有想过当飞行员吗？ ’其实，我小时候最大的梦想是上大学。 1995年，我考入了上海工程大学的航空经营管理系，从那天开始就和航空在一起了 我大学一年级的时候，上海航空企业来我们学校招聘飞行员，为成为飞行员而心动，但遗憾的是他们只招募了大学二年级的学生。 两年后，中国东方航空企业来招募飞行员时，我毫不犹豫地在第一时间报名 报名那天，100多名学生排队，“招聘”老师把我们从高到低排成一列看着，指着我说。 “这个同学右边的人，即使比他高的人也能回去。 ——在第一次筛选中，我有幸成为了身高线的切入点 下一次视力检查后，报名者只有30多人……到大二下学期进入“航空学校”训练的最终名单时，上海一共只有7人入选。 我们在航空学校进行了半年的理论和英语训练，接着去美国学习了飞行。 第一堂飞行课我一辈子也忘不了 我以为第一节课坐在教官身边，精通机场和空域，看到他有兴趣的飞行动作，只会打开视野。 不会吧，一坐飞机教官就对我说:“今天你起飞 “我瞬间就被蒙上了 这给了我很深的教训。 每次之后的飞行，我都会事先认真准备。 从飞行员“天价”的飞行员“航空学校”毕业后，我加入航空企业成为飞行员，飞了11年左右 年，我看到“中国商飞”(中国商用飞机有限责任企业)在招募飞行员。 “飞行员”听起来像是高级别的职业，所以我想试试 但是经过很多咨询，我知道-当飞行员不容易！ 想了好几天，我想这样的机会一生可能只有一次。 不管有多难，我想你都应该试试。 面试后我成为了“中国商飞”的一员 为了学习宇航员的课程，我做了半年多的准备，加强了英语、数学和物理，去美国学习了这门“史上最高的课程”。 学费每年90多万美元，折合人民币600万元，一年365天，除周末、节日外，一天的学费在2万元以上。 入学第一课，老师介绍宇航员学习课程的复印件和进度安排。 我每三周学习一次模块。 每个模块有5到6门课程。 学习结束后参加考试，考试结束后制定试飞计划，按照自己的试飞计划飞行5~6次，把试飞的数据写在毕业论文上。 所有模块课程加在一起，学习差不多10个月 在此期间，上学期、下学期结束时，需要分别写论文。 学习期间，我认识了里克·西尔弗斯教员。 他的飞行技术很高，是个温柔的人。 和他放飞滑翔机后，我注意到学校走廊上挂着他的照片。 我注意到这位教员是飞行员中的“大神” 他最初是战斗机飞行员，然后作为交换生接受美国海军飞行员学校的训练，毕业后进入空军飞行员学校担任教师，服役期间过后进入美国航空航天局担任飞行员，最后向美国航空航天局的飞行员飞行总师 但这不是他飞行路线的顶点 后来，他又成为了宇航员，去过三次宇宙。 前两次是飞行员，第三次是航天飞机的指令长 我不由得让他成为偶像，他的人生故事激励了我，成为了我学习试飞期间的巨大动力。 学习飞行员课程的10个月很无聊，很辛苦。 每天的课下午5点结束，专业度强，知识量大，所以为了赶上进度必须预习，当天复习 那时我离开教室回家的第一件事是，先睡两个小时，头脑冷静，然后马上吃晚饭，复习当天的复印件，预习明天的复印件，一直到晚上12点，1点……就这样努力了10个月。 进入最后毕业论文的设计阶段时，老师给每个学生安排了飞机。 当然，是我们从没见过也没见过的机型。 我们必须根据相应的飞机手册，写试飞计划，按照试飞计划完成6个小时的试飞，取得参数，写毕业论文 毕业论文需要涵盖10个月的所有课程复印件，试飞计划必须仔细安排。 这6个小时的试飞情况、数据收集情况的好坏直接关系到毕业论文能否顺利毕业，并非随便飞行6个小时即可。 而且，租飞机每分钟付款。 试飞时间只有六个小时 我和一个飞行员飞行工程师组成搭档，我们打算在两周内完成70多页的飞行员飞行计划，去庆祝。 那天是星期五下午我们提前下课了。 我刚到校门，收到了老师的通知。 他说我飞行的飞机被别人租了。 他给我换了另一个型号的飞机。 我尽快让学校图书馆去拿这架飞机的手册。 当时我被蒙上了。 这意味着已经制定的飞行计划变得没用了，必须根据新分配的飞机重新制定飞行计划。 而且，制定新计划书的时间很紧张。 因为老师要求我星期天下午看。 面对这样的现实，你必须拼命。 我们一天半就完成了新的飞行计划。 之后，我顺利完成了毕业论文，在学校被选为“最优秀学生”。 成为c919机长回国后，开始参加翔凤客机( arj )的一点生产飞行和简单的研发飞行。 年，我们开始参与c919控制法的研究开发 控制法律是中国自主知识产权的课题完全由我们自己来做 控制法则是什么？ 这是飞行控制系统的助流软件，将飞行员操作操纵杆的输入转换为电信号，经过算法计算发送到工作筒，使舵面工作以响应飞机 我参与了控制律的研究开发，做了很多实验以确认它是正确的。 年2月，c919开始进入飞行程序的编制。 每个公式进行上万次计算，每个计算结果精确到0.01。 在控制律的时候，有一天设计师找到了我，说:“蔡先生，你能给我看一下飞机的步骤吗？ ”。 程序是什么？ 告诉飞行员该如何驾驶这架飞机，如果在空中发生故障应该怎么处理等。 设计师写的程序使用了很多工程语言，对飞行员来说很难理解 因此，我自愿委托他们改写程序 这篇文章几个月，有时一天只能写一行 但是，通过编写程序，我对飞机的设计理念、飞行系统的工作原理，以及故障的发生原因有了非常深入的理解，对我之后的工作有很大帮助 年8月，“中国商飞”开始选拔c919的第一批飞机机长 一共有十四个候选人 你可能有编程经验，但对飞机很了解。 最后，我很荣幸被选为c919的第一任飞机长 我很高兴成为第一个飞机机长，我也很了解。 这意味着自己肩膀的责任很重。 作为机长，我选定了吴鑫机长的副驾驶、“商飞”总飞行员钱进任注意员、马菲和张大伟任飞行工程师，我们5人组成了c919的第一个飞机集团。 我们没有人做过新机型的首次飞行，只能群策群力，共同商量训练和训练计划 训练以精通飞机手册为中心，也包括系统的底部。 训练，我们从正常飞行开始 c919飞机一次也没有清空过，所以不知道该以什么样的速度举起车轮，以什么样的速度爬行，应该使用什么样的着陆接地姿势……这些都是在工程模拟器和铁鸟试验台各试一次 这包括异常程序、紧急程序和最极端的“特情”演习。 最极端的“特情”有那些吗？ 飞机没上过天，我们不知道它会发生什么样的“特情”，只能尽可能估计 比如，飞机起飞后，两个引擎熄火，动力用完了，怎么才能找回飞机？ 你能在什么高度回机场？ 在什么高度先飞然后紧急着陆？ 在空域，可以双层停车，俯冲到那些地方。 例如，在飞行控制系统完全故障，操纵舵面完全故障的情况下，如何使飞机飞行 你可能会问:“操纵系统、操纵舵面都出故障了，怎么回来？” 我们可以使用差动油门、升降舵将飞机放回跑道，使飞机安全着陆……每次训练，机长和副驾驶都必须完成这样的特殊科目。 c919首飞行时间缓慢推进，去年12月31日，滑行的预备实验开始了 滑行预备实验是我们心中本来最简单的项目，其实就是打开飞机发动机，松开刹车，让飞机向前滑动一点，然后刹车，看飞机有没有问题。 但是，在那天的实验中，谁都没有想到制动系统的调整还发生了故障 但是，谁都不太相信这个结果。 设计师怀疑飞行员飞行的操作有问题。 飞行员飞行员怀疑设计有问题。 经过多次地面实验，我们终于找到了原因，排除了这个故障。 随着之后的低滑、中滑、高滑、前轮抬起，我们的飞行员飞行员和设计师增进了交流，逐渐加深了彼此的信任感 进入高滑阶段时，我们开始准备明确首次飞行的日期。 年5月5日，c919首次飞行成功标志着中国大型客机项目取得了重大突破 很多人说:“最初的飞行定在5月5日，是特别的一天，有重要的意义吗？ ”。 事实上，首次飞行的时间显然与这样的想象完全不同 当时，我们根据高滑的进度和天气预报，预定了满足最初飞行标准的三个时间，即5月3日、5日、7日三天。 考虑到5月3日是“五一”长假的最后一天，民航合作很难，但5日的天气条件比5日、7日好。 这将第一次飞行设定为5月5日，向机场、空管局、民航局等相关机构发送通知，请求协助(浦东机场取消了5月5日上午的航班50%，保障了我们的第一次飞行)。 直到5月4日下午，根据天气预报，5月5日上午没有首次飞行的机会，下午可能有2个小时的机会---窗口的时间 我们单元与企业领导、气象人员、上海气象局专家紧急讨论决策，利用这两个小时的窗口时间，在5月7日前重新调整航班对民航有很大影响 最终从5月5日下午2点开始首次飞行 我清楚地记得第一次飞行的整个过程——吃完午饭，我们开始准备第一次飞行。 检查飞机，调查后有点紧张，上了厕所的飞机，在驾驶室里做完飞行前的准备后，我又上了厕所，注意人员的钱开玩笑进入了一半，蔡俊好像有点紧张。 大家必须注意。 从厕所回来，坐在座位上，擦擦手上的汗，“我们干吧！ ”。 发动机启动，飞机滑入跑道进行低速滑行，确认飞机状态良好。 飞机回到跑道的起点，下午2点，准时起飞……经过1小时19分，我们完成了所有科目，3点19分平安着陆，安全圆满地完成了c919首飞行。 第一次飞行之后——一切才刚刚开始，大家对我说:“你不兴奋吗？ ”。 我当然很兴奋。 这是我人生中最重要的时刻。 “第一次飞行结束后，我们的c919飞机会上市吗？ 我们有机会坐那个吗？ ”。 其实，首次飞行还只是试飞的开始 其次，生产其他五架飞机。 每架飞机都进行试飞，试飞时间合计在4000小时以上。 在这4000多个小时里，我们将进行性能、操作性和系统方面的试飞。 这些试飞的首要目的是以《中国民用航空局规则第25部分:运输类飞机适航标准( ccar-25-r4 )》《美国联邦航空局条例far-25部分》和欧洲航空局( easa )的规则条款为基准，表明飞机的适用性，最终为中 那时我们的飞机可以进入世界市场，大家有机会乘坐中国制造的c919飞机。 超音速商用概念飞机(音速约1224公里/小时)的子轨道概念飞机(距地面20~103公里的空域)的民用电飞机航空业至今已有100多年的历史 这一百多年来，民航的迅速发展改变了人们的生活 未来的飞机会怎么样？ 有人说它飞得更快，像超音速客机；有人说它飞得更高，像亚轨道飞机。 另外，有人说有电动飞机等更节能高效的飞机。 我的回答是，不管将来飞机怎么进化，中国制造的机型一定会在世界各地的天空飞行。 《未来设计师》(全二本)，《未来设计师》节目组编辑，漓江出版社，年5月 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )