出租车公司经营模式遭质疑 油价上涨司机客户买单

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自从3月20日凌晨油价再次上调，进入“8元时代”，出租车行业的成本压力再次加大。近日，深圳、厦门、北京、昆明、大连等城市相继上调燃油附加费，深圳上调燃油附加费已达4元。

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公开资料显示，油价大幅上涨后，出租车司机的燃油成本压力会增加，部分出租车司机不堪重负，想停下来或转行。知名经济学家、经济研究所所长毛昨日在认证微博上建议，出租车行业应该开放，成为一个完全竞争的市场，行业内的超额利润将消失。

出租车燃油附加费"涨价潮"

油价上涨后的第二天(3月21日)，深圳市发改委、深圳市交通委发布《关于进一步完善我市出租车油价与运价联动机制的通知》，宣布3月22日起，在本市运营的出租车燃油附加费在现有基础上上调1元(含红色出租车和绿色出租车)。

这是自2010年以来深圳第三次上调燃油附加费。加价后，深圳的“绿”涨至3元，“红”涨至4元。

按照原规定，深圳出租车油价与运价联动机制设定了两个月的观察期，但燃油附加费只上调了两天。

继深圳上调后，厦门、北京、昆明、大连等城市也相继上调燃油附加费，涨幅大多在1元左右。

3月30日，厦门出租车燃油附加费统一上调至3元，而此前3公里以内1元，3公里以外2元。同日，北京市发改委还回复了此前北京市交通局关于油价联动机制的公函，宣布从3月31日起，北京市出租车燃油附加费由2元调整为3元(3公里内不收取此项费用)。

昆明市发改委近日批准了昆明市上调出租车燃油附加费的申请，并将原燃油附加费由2元上调至3元，自3月31日起实施。大连市交通局相关工作人员昨天告诉《国家商报》记者，大连的出租车从4月1日起开始收取每辆车1元的燃油附加费。

此外，记者了解到，一些城市正在计划调整价格。南京市物价局3月发布听证会公告，4月将举行出租车油价与运价联动机制及运价结构调整听证会。

不仅是大城市，浙江海宁当地媒体报道称，该市出租车燃油附加费从0.5元上调至3.5元，甚至高于北京、上海等一线城市。

此前，上海港交所相关部门负责人告诉记者，为了保持稳定，上海目前不会调整运价和燃油附加费，近期也不会启动听证程序，政府将继续向出租车司机提供临时补贴。

专家建议该行业应该开放

“油价的大幅上涨对出租车司机的收入水平影响很大。虽然油价大幅上涨后，出租车的运输价格和燃油附加费会增加，但这可以在一定程度上缓解出租车司机的燃油成本压力。但出租车运输价格和燃油附加费上调后，人们乘坐出租车的频率会降低，这将降低出租车司机的收入水平。”中国投资咨询公司交通行业研究员申指出。

“压力很大。”在谈到油价上涨的影响时，一位48岁的大师前几天向记者承认，“我现在受不了了。”

申昨日在接受《全国商报》采访时表示，目前出租车的运营成本包括汽油、管理费和基本保险费，这些成本都很高，这意味着出租车司机的盈亏平衡点更高，运营压力更大。此外，随着城市公共交通设施尤其是轨道交通的完善，其对出租车出行方式的替代效应明显，出租车行业将面临越来越大的竞争压力。出租车司机在某些领域转行是合理的。

“对于出租车司机来说，他们的收入跟不上通货膨胀，他们的生活正在下降。”著名经济学家毛昨天在他的微博中指出，“乘客打车越来越难。”

对于政府补贴油价的做法，毛时宇认为是不合理的，应该减少出租车司机的缴费。他建议出租车行业向完全竞争的市场开放，这样行业内的超额利润也将被消除。

“每次提高运费，出租车公司都碍事。主要原因是目前国内出租车行业实行单一公司管理模式。出租车行业的特许经营权出售给公司，公司再将特许经营权转让给司机。个人，公司靠司机的钱生存，跟运费涨不涨没有直接关系。”申还指出，成本上升的风险应该由出租车公司来承担，如果他们承担不起，就会退出市场。这是市场经济的规律，司机和乘客都不应该帮出租车公司“买单”。